圖：國航西南分公司RNP程序在麗江機場驗證試飛成功。攝影：楊樹平

　　民航資源網(wǎng)2011年3月17日消息：麗江三義機場在保障機場的安全、服務(wù)、生產(chǎn)、建設(shè)、發(fā)展中，既注重了機場改擴建不停航施工的安全有序開展，也在改擴建期間嚴(yán)格執(zhí)行各項安全工作的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，有效處理了機場建設(shè)發(fā)展與安全運行的矛盾，尤其是在麗江機場盲降關(guān)閉期間，積極推進(jìn)空管新技術(shù)運用，最大限度降低改擴建對機場運輸生產(chǎn)的影響。

　　為了能盡快完成改擴建的各項工程，麗江機場將破解生產(chǎn)經(jīng)營中的難題作為中心工作，積極與各航空公司協(xié)調(diào)溝通，早謀劃，早準(zhǔn)備，在機場盲降關(guān)閉前積極發(fā)函建議各航空公司盡快進(jìn)行RNP飛行程序的驗證飛行，以減少在麗江機場盲降關(guān)閉期間對航班運行的影響。

　　2010年10月31日，麗江機場的20號跑道儀表著陸系統(tǒng)（盲降）正式關(guān)閉，跑道延長和導(dǎo)航臺搬遷的改擴建工程全面實施，歷經(jīng)半年建設(shè)周期，該工程有望在今年5月初建設(shè)完工投入使用，在此期間，RNP飛行程序的運用在麗江機場盲降關(guān)閉期間發(fā)揮了特有的優(yōu)勢，通過RNP程序運行減少航班延誤，提高航班正點率，提升麗江機場在不停航施工期間運行服務(wù)保障水平。為保障RNP飛行程序的運行，麗江機場制定了《麗江機場RNP運行管制工作方案》，并在盲降關(guān)閉前啟動了盲降關(guān)閉工作的安全評估程序，涉及空管保障的各班組集思廣益，深入分析查找在盲降關(guān)閉后的風(fēng)險源和安全隱患，針對各風(fēng)險源制定了較為全面和詳盡的管控措施，在實際工作中嚴(yán)格執(zhí)行各項管控措施，并按照局方的要求每月接受一次安全檢查。目前，已有7家航空公司通過局方的驗證飛行，并獲得局方的批復(fù)，全部可以運行RNP程序，使麗江機場在盲降關(guān)閉后對生產(chǎn)運行和航班量的影響減少到最低。RNP飛行程序在麗江機場運行至今，運行情況正常，沒有發(fā)生任何不安全事件，有力提升航班服務(wù)保障水平。

　　由于麗江機場是全國首家沒有監(jiān)控條件下實施RNP程序與常規(guī)程序混合運行的機場，無運行經(jīng)驗可以借鑒，保障壓力和難度較大。麗江機場積極尋求新技術(shù)和新設(shè)備在機場的應(yīng)用和推廣，不斷夯實機場安全保障的基礎(chǔ)。在民航西南空管局監(jiān)視設(shè)備處和云南機場集團航務(wù)管理部的協(xié)助下，民航空管技術(shù)裝備發(fā)展有限公司在麗江機場進(jìn)行了調(diào)研和勘查，啟動麗江機場ADS-B試驗項目的建設(shè)，通過廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）系統(tǒng)試驗項目的建設(shè)使用，有效提高機場管制服務(wù)效率和信息服務(wù)水平，緩解空管服務(wù)壓力，推動麗江機場在盲降關(guān)閉期間空管新技術(shù)的運用。

　　麗江機場空管工程是本次麗江機場改擴建工程項目之一，該工程包括場內(nèi)站南北下滑、南北航向四個盲降臺站和一個VOR/DME導(dǎo)航臺的土建及設(shè)備安裝、調(diào)試。截至目前，五個臺站土建和設(shè)備安裝已全部完成，調(diào)試工作即將結(jié)束，已具備驗收條件。根據(jù)飛行程序批復(fù)，麗江機場將于今年5月5日起使用新空域，開放使用新的盲降系統(tǒng)。

　　相關(guān)鏈接：

　　1.RNP：RNP是一種導(dǎo)航程序，它是通過GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)與飛機管理計算機系統(tǒng)的成功對接和飛行機組的按章科學(xué)操控來實現(xiàn)的。要求特殊授權(quán)的所需導(dǎo)航性能運行項目RNP-AR使用現(xiàn)代化的機載導(dǎo)航設(shè)備，利用GPS（全球定位）系統(tǒng)，主要用于飛機實現(xiàn)預(yù)定航徑精確飛行。

　　2. ADS-B：ADS-B是廣播式自動相關(guān)監(jiān)視的英文縮寫，它主要實施空對空監(jiān)視，一般情況下，只需機載電子設(shè)備（GPS接收機、數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)瞻l(fā)機及其天線、駕駛艙沖突信息顯示器CDTI），不需要任何地面輔助設(shè)備即可完成相關(guān)功能，裝備了ADS-B的飛機可通過數(shù)據(jù)鏈廣播其自身的精確位置和其它數(shù)據(jù)（如速度、高度及飛機是否轉(zhuǎn)彎、爬升或下降等）。ADS-B接收機與空管系統(tǒng)、其它飛機的機載ADS-B結(jié)合起來，在空地都能提供精確、實時的沖突信息。ADS-B是一種全新科技，它將當(dāng)今空中交通管制中的三大要素通信、導(dǎo)航、監(jiān)視重新定義。