國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)下調(diào)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)即將從歷史最高位回落。從明天（5日）起，成人旅客乘坐800公里（含）以下航段，由80元調(diào)整至70元；800公里以上航段，由150元調(diào)整為130元。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　另外，6月首個(gè)交易日歐美油價(jià)出現(xiàn)大幅跳水，與國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)掛鉤的布倫特油價(jià)跌破每桶100美元，創(chuàng)出2011年1月份以來(lái)的新低。目前，國(guó)際油價(jià)持續(xù)回落，這也為國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)創(chuàng)造了空間。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　國(guó)際原油市場(chǎng)自4月下旬以來(lái)已連續(xù)五周大跌，累計(jì)跌幅高達(dá)17%，創(chuàng)下了2008年金融危機(jī)后最長(zhǎng)跌勢(shì)紀(jì)錄。國(guó)際油價(jià)走跌，國(guó)內(nèi)油價(jià)也得以“降溫”。國(guó)家發(fā)改委通知，6月1日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)航空煤油的銷售價(jià)格，由每噸7976元下調(diào)至7509元，每噸下調(diào)467元。隨之而來(lái)的，是國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的下調(diào)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津：根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、民航局2012年4月1日開始執(zhí)行的新規(guī)定，油價(jià)調(diào)整的幅度超過(guò)250元的時(shí)候，每名旅客的燃油附加費(fèi)將同向調(diào)整0.6353元/公里。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　此輪航空煤油價(jià)格的下跌幅度超過(guò)了每噸250元，因此國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將有所下調(diào)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　今年以來(lái)燃油成本已經(jīng)上升到占整個(gè)航空業(yè)成本的34%，油價(jià)下調(diào)讓經(jīng)受高油價(jià)煎熬的航空公司“久旱逢甘霖”。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　而對(duì)于乘客而言，燃油附加費(fèi)的下調(diào)同樣是利好消息。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　李曉津說(shuō)：航空煤油銷售價(jià)格的下調(diào)，航空公司和旅客都能夠減少支出。按照今年1月到4月的運(yùn)輸量的估計(jì)，從6月到12月份，航空公司和旅客將一共減少支出37億人民幣，航空公司能減少7億人民幣，旅客能減少30億人民幣。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)航線上平均每名旅客能減少支出17.6元。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　盡管都是處于國(guó)際油價(jià)下調(diào)的背景下，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)下調(diào)，而國(guó)際航線燃油附加費(fèi)卻逆勢(shì)上揚(yáng)。李曉津分析說(shuō)，這主要是由兩個(gè)原因造成的。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　李曉津：第一，國(guó)際航線所使用的燃油相當(dāng)一部分并不是在國(guó)內(nèi)加的，有可能是在國(guó)外加的，而在國(guó)外航線上，特別是在境外加油，比如說(shuō)像對(duì)方機(jī)場(chǎng)的油價(jià)有可能是上漲的；第二，在國(guó)際航線上的燃油附加費(fèi)價(jià)格實(shí)行的是市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，航空公司根據(jù)自己的市場(chǎng)需要，根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)情況自主調(diào)整價(jià)格。所以，可能會(huì)出現(xiàn)與國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)調(diào)整方向不一致的情況。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　6月1日美國(guó)公布的非農(nóng)就業(yè)報(bào)告數(shù)據(jù)低于預(yù)期，美國(guó)失業(yè)率一年來(lái)首次上漲，引發(fā)市場(chǎng)恐慌情緒。與此同時(shí)，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）數(shù)據(jù)創(chuàng)出年內(nèi)最低水平，這也加劇了市場(chǎng)的擔(dān)憂。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　受此影響，6月首個(gè)交易日歐美油價(jià)出現(xiàn)“跳水”，跌幅雙雙超過(guò)3%。布倫特油價(jià)收于每桶98.43美元，跌破每桶100美元關(guān)口；紐約油價(jià)跌至每桶83.23美元，為去年10月份以來(lái)的最低水平。布倫特油價(jià)更是跌破百美元重要心理關(guān)口，對(duì)此，中國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓曉平表示，這并不意外。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　韓曉平：首先還是經(jīng)濟(jì)的不景氣。首先，我們中國(guó)的經(jīng)濟(jì)目前這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)不是非常好，比如PMI目前的指標(biāo)已經(jīng)非常接近臨界點(diǎn)。另外，我們4月份的用電量也是一個(gè)非常低的狀態(tài)。不僅是中國(guó)，現(xiàn)在印度也面臨著比較大的問(wèn)題，通貨膨脹再加上經(jīng)濟(jì)快速下滑，其他新興經(jīng)濟(jì)體也有類似的問(wèn)題，再加上歐債的問(wèn)題，這些是經(jīng)濟(jì)上的問(wèn)題。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　從另一方面來(lái)看，奧巴馬也希望油價(jià)稍微低一點(diǎn)，這樣對(duì)他競(jìng)選是比較有利的。再加上現(xiàn)在美元堅(jiān)挺，多方面的因素導(dǎo)致目前全球?qū)τ谑偷男枨笥兴鶞p緩，這個(gè)減緩在一定程度上降低了油價(jià)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　現(xiàn)在來(lái)看，調(diào)價(jià)窗口可能很快會(huì)臨近，我們這一次希望能夠有一個(gè)較大幅度的調(diào)整。特別目前是中國(guó)經(jīng)濟(jì)比較困難的時(shí)期，如果油價(jià)調(diào)整的幅度能夠大一點(diǎn)的話，這對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)是比較有利的。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　目前國(guó)內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制屢遭詬病，價(jià)格調(diào)整周期和變化條件需要改革。在國(guó)際油價(jià)大幅波動(dòng)的形勢(shì)下，新的定價(jià)機(jī)制何時(shí)提上議事日程？韓曉平認(rèn)為，改革時(shí)機(jī)很重要。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　韓曉平：原則上看要出臺(tái)一個(gè)新的定價(jià)機(jī)制改革，最佳的節(jié)點(diǎn)應(yīng)該在油價(jià)下行的時(shí)候，比如現(xiàn)在你推出這個(gè)定價(jià)機(jī)制，下一步可能還是會(huì)繼續(xù)下行，這樣在短期內(nèi)消費(fèi)者能夠享受到這種定價(jià)機(jī)制改變帶來(lái)的一定好處。但是我們?cè)谶@之前還有其他的一些改革，比如說(shuō)階梯電價(jià)的改革，這些改革還沒(méi)有完全落實(shí)。一個(gè)新的改革推出來(lái)可能會(huì)遭到一些社會(huì)上不同的意見，所以還是應(yīng)該一步一步走，短期之內(nèi)推出價(jià)格改革恐怕還是比較困難的。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)