據(jù)報道，在日前召開的中國民航發(fā)展論壇上，國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）理事長湯彥麟表示，中國是航油價格全球最高的地區(qū)之一。據(jù)估計，所有航空公司每年支付在中國機場加油的費用超過4億美元。這筆成本如果能與全球水準看齊，將使中國航空公司的運營商比其他地區(qū)的運營商更具競爭力。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　作為利益攸關(guān)的下游用戶，國際航協(xié)對各國的油價自然知根知底，由其曝出的“中國航油價格全球領(lǐng)先”有較高可信度。理事長的發(fā)飆，似乎可以看做航空業(yè)對石油業(yè)的一種“宣戰(zhàn)”。在民眾對高油價嘖有煩言的時候，在飛機票價格有漲無落的時候，這樣的“宣言”很能引起共鳴，得到響應。接下來，不知中航油如何接招？民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　據(jù)國際航協(xié)數(shù)據(jù)，目前亞洲大多數(shù)機場航油進銷差價不超過65美元/噸，而中國機場航油進銷差價超過100美元/噸，如果國際航油價格平均值為950美元/噸，新加坡機場航油總體價格在960美元/噸~970美元/噸，但在北京需要支付超過1050美元/噸。亞洲所有主要機場的航油差價都比中國低，如東京、首爾、馬尼拉、吉隆坡等。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　談到油價，自然繞不開石油壟斷。國際航協(xié)給出的價格對比，言外之意自然也在于此。憑良心講，中國的油價的確偏高。先說航油，“中國航油”比中石油中石化壟斷程度更甚，擁有唯一的航油進口權(quán)，航空公司只能向中航油及其下屬子公司一家購買航油，中國航油價高的現(xiàn)實也就不難理解了。再說普通汽油價格，中國油價全球排名第42位看似不高，但考慮人均收入因素后中國油價負擔排名全球第四。中國內(nèi)地人均日收入為16美元，一加侖97號汽油價格5.31美元，約占其國民日均收入的34%。而在美國，一加侖汽油價格約占其國民日均收入的3.1%。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　從油價的角度講，國際航協(xié)理事長的“發(fā)炮”，深得我等普羅大眾之同感。不過，他能做的恐怕也僅止于此了。連航協(xié)都僅能“炮轟”過過嘴癮而已，普羅大眾面對高油價能奈其何？而且，就中國航空業(yè)來說，其實與石油并無二致，壟斷程度何其高哉！國際航協(xié)似乎更應對中國航空業(yè)做出一些提示：差不多就行了啊，看看國外同行……民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　一直以來，中國的航空市場都是由三大航空公司：中國國際航空、東方航空、南方航空把持。三巨頭目前機群占全行業(yè)85%以上，人員占全行業(yè)80%以上，國內(nèi)市場占全行業(yè)80%，國際市場占全行業(yè)95%。壟斷程度比石油行業(yè)不遑多讓。不但票價高，而且服務差等問題一大堆。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　不管油價高還是機票貴，所有成本最后還得民眾承擔。石油與航空業(yè)的壟斷巨頭們，一面憤怒地開炮，一面眉開眼笑地數(shù)錢。如此境況下，航協(xié)炮轟石油壟斷顯得有些“五十步笑百步”的滑稽——轟來轟去，不過是一地雞毛的葫蘆案。民眾在巨頭夾縫里，要么腹誹，要么麻木，連說臟話的心情都沒了。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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