圖：試飛結(jié)束后相關(guān)人員合影留念。攝影：宮軼韜

　　民航資源網(wǎng)2011年3月9日消息：3月8日早06:00至09:00，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）空中客車A330客機(jī)以4次雙向起降，對成都雙流國際機(jī)場（簡稱“雙流機(jī)場”）二跑道的盲降進(jìn)近程序、最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、空地通訊、助航燈光系統(tǒng)、道面條件以及跑道、聯(lián)絡(luò)道、停機(jī)坪標(biāo)識等進(jìn)行了綜合測試。

　　為不影響機(jī)場正常航班運(yùn)行，試飛選擇在06:00至09:00航班密度較小的間隙期，在太陽升起前后依次實(shí)施夜航和晝航測試。早06:00正，國航西南分公司總經(jīng)理陳志勇親率空中客車A330-200型客機(jī)，經(jīng)機(jī)場黃色引導(dǎo)車引導(dǎo)至二跑道北端，隨著發(fā)動機(jī)轟鳴聲逐漸增大，飛機(jī)開始啟動、助跑、加速，然后由北向南騰空而起，在天空左轉(zhuǎn)半周開始下降，跑道北端的跑道燈光和進(jìn)近燈光同時逐步調(diào)至合適亮度，15分鐘左右飛機(jī)平穩(wěn)落地，緊接著掉頭180度跟隨引導(dǎo)車進(jìn)入滑行道，對夜航條件下滑行道道面和標(biāo)識進(jìn)行檢查，到達(dá)南端重新進(jìn)入二跑道，由南向北起飛和降落，從相反方向再次對盲降信號穩(wěn)定性、燈光亮度、滑行道標(biāo)識進(jìn)行檢測并發(fā)出調(diào)整指令。早07:20，當(dāng)紅彤彤的太陽升到機(jī)場圍界上方，飛機(jī)開始實(shí)施晝航檢測程序，檢測步驟和內(nèi)容與夜航完全相同。08:45，國航空中客車A330完成試飛全部程序后，快速駛過橫架在新津大件路上的跨橋，返回K28機(jī)坪停妥后試飛結(jié)束。參加試飛的國航西南分公司飛行大隊大隊長張文宇下飛機(jī)后介紹說：“試飛要測試的各個項目都達(dá)到了規(guī)定的指標(biāo)，二跑道的道面平整度很好，設(shè)施比一跑道更先進(jìn)和現(xiàn)代化，燈光系統(tǒng)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，完全能滿足全球最大客機(jī)A380起降需要，三類盲降系統(tǒng)能夠適應(yīng)白天、夜晚、甚至大霧、冰雪等極端天氣條件下的正常飛行。我們很滿意。”

　　此次試飛是成都雙流機(jī)場二跑道投入全面正常運(yùn)行前實(shí)施的最后一次試飛。根據(jù)二跑道相關(guān)設(shè)備的逐步購置安裝到位，此前相關(guān)單位與機(jī)場一道曾分階段進(jìn)行過兩次試飛：第一次是2009年9月30日，實(shí)施的是二跑道單向起飛程序試飛，由于二跑道只用作起飛，不用于降落，而且一、二跑道不能同時兼用，所以那次試飛僅存象征意義；第二次是2010年7月23日，實(shí)施的是平行跑道同時儀表試驗(yàn)運(yùn)行試飛，即兩架飛機(jī)可同時分別從一、二跑道由南向北起飛離場，雖然比第一次試飛有了進(jìn)展，但仍存在著二跑道只能起飛、不能降落、只能由南向北不能逆向起飛的明顯缺陷，二跑道離實(shí)質(zhì)意義上的正常運(yùn)行還有較大差距；此次試飛與比前兩次試飛，在技術(shù)層面上有了質(zhì)的飛躍，即二跑道實(shí)現(xiàn)了既可起飛也可降落，既可由北向南又可由南向北起降的保障能力。經(jīng)此次試飛形成的飛行起降程序和相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，報經(jīng)民航局批準(zhǔn)后將成為將來載客航班運(yùn)行的飛行程序和標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，一旦空域許可，極有可能在四月份實(shí)現(xiàn)二跑道的雙向載客起降飛行，飛機(jī)排隊等候起飛、出港高峰期航班延誤的機(jī)率會大為減少，對提升跑道容量、促進(jìn)航班增長和航線開辟將發(fā)揮基礎(chǔ)性作用，有利于成都雙流機(jī)場在中西部率先實(shí)現(xiàn)雙跑道常態(tài)化運(yùn)行。