年僅22歲的南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院大四學(xué)生胡健，在美國當(dāng)?shù)貢r間2月25日晚間7時（北京時間2月26日上午10時），美國泛亞航校飛行訓(xùn)練中發(fā)生意外，墜機(jī)身亡。噩耗傳來，也帶來了一系列的疑問：胡健為什么要去美國接受飛行訓(xùn)練？事故究竟是怎么發(fā)生的？學(xué)校會如何善后？其他學(xué)員的情況如何？

　　面對公眾的疑問，南京航空航天大學(xué)昨天（3日）公布了一份詳細(xì)的調(diào)查說明——

疑問1

事故是怎么發(fā)生的？

夜航飛行訓(xùn)練中突然失蹤

　　1988年出生的胡健，是上海市青浦區(qū)人。他2007年9月考入南京航空航天大學(xué)民航/飛行學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)，便簽約上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）。他是2010年9月16日，由上航派遣到美國泛亞航校進(jìn)行飛行訓(xùn)練的。

　　據(jù)了解，目前我國民航飛行專業(yè)的大學(xué)生有多種培養(yǎng)方式，其中航空公司定向委培是比較常見的一種模式，學(xué)生在校期間的學(xué)費(fèi)也由航空公司承擔(dān)，但畢業(yè)后必須按照合同為航空公司服務(wù)滿一定年限，否則就算違約。至于上航為何要將簽約學(xué)員大費(fèi)周折地派去美國航校進(jìn)行飛行訓(xùn)練，有一種說法是：學(xué)習(xí)飛行所使用的飛行器基本為載客數(shù)人的小飛機(jī)。這種飛行屬于通用航空領(lǐng)域，而國內(nèi)的通用航空發(fā)展程度有限。因此，普通高校便將飛行實(shí)踐的科目委托給國外飛行學(xué)校。

疑問2

為什么要去美國飛訓(xùn)？

是航空公司派去泛亞航校的

　　校方稱，目前校方知道的情況是：美國時間2011年2月25日晚上7時許（北京時間2月26日中午），胡健和上海工程技術(shù)大學(xué)的學(xué)員沈玳瑋，跟隨美國泛亞航校的飛行教官Kelsey Meyer，駕駛航校的一架飛機(jī)起飛進(jìn)行夜航飛行訓(xùn)練。

　　這次飛行訓(xùn)練本該在當(dāng)晚10點(diǎn)降落，可直到零點(diǎn)，仍不見飛機(jī)的影子，沈玳瑋的同學(xué)們開始著急——因?yàn)槿加蜎Q定這架飛機(jī)不可能在空中飛行超過5個小時。飛機(jī)被報失蹤后，美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”）派出的救援隊(duì)伍當(dāng)晚就開始搜索，由于夜間能見度低，直至次日早晨7時左右，才確定了飛機(jī)的位置。

　　救援隊(duì)在距鳳凰城Deer Valley機(jī)場東北部19英里的一處無人山區(qū)發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)殘骸。包括胡健在內(nèi)的三名人員全部遇難。

疑問3

學(xué)校如何善后？

善后組將于今日中午飛赴美國

　　校方稱，學(xué)校是在事故發(fā)生后的第二天，即2月27日（周日）上午9點(diǎn)左右接到上航電話后，才知道胡健在美國泛亞航校飛行訓(xùn)練中發(fā)生意外的噩耗的。上航說，他們將于當(dāng)日下午1點(diǎn)召集緊急會議通報相關(guān)情況，通知南京航空航天大學(xué)派人員參加。

　　接到電話后，飛行學(xué)院立即召開緊急會議，商討善后事宜，決定由飛行學(xué)院院長、黨委副書記以及一名女職工代表學(xué)院緊急赴上海開展善后處理工作。善后小組抵達(dá)上海嘉定區(qū)翥云會館，聯(lián)系學(xué)生家長并派車將包括胡健父母在內(nèi)的11名學(xué)生親屬接到賓館，商請家長配合學(xué)校和上航加緊辦理赴美手續(xù)。

　　2月28日至3月2日，學(xué)校在繼續(xù)做好安撫家長工作的同時，與上航密切配合通過赴美綠色通道加緊辦理赴美善后處理家屬及工作人員的護(hù)照及簽證手續(xù)。目前一切手續(xù)都已辦妥，將于今日中午乘東航飛機(jī)趕赴美國。

　　校方稱，由于事故發(fā)生突然，學(xué)校已對國內(nèi)、國外的飛行學(xué)員啟動心理安撫工作。鑒于泛亞航校已經(jīng)停飛整頓的現(xiàn)狀，學(xué)校要求學(xué)生理性認(rèn)識飛行事故，為了自己和他人的生命安全，加強(qiáng)理論和技能知識的學(xué)習(xí)。

一位飛行員的真實(shí)感受

夜航訓(xùn)練最怕產(chǎn)生“天地錯覺”

　　飛行學(xué)員的飛行訓(xùn)練真有這么大的風(fēng)險嗎？飛行訓(xùn)練中究竟會遇到什么樣的危險？帶著疑問，記者昨日采訪了一位國內(nèi)空軍飛行學(xué)院培養(yǎng)的飛行員。

　　在這位飛行員看來，學(xué)員的飛行訓(xùn)練肯定有一定的風(fēng)險，但并非無法避免，所以不能簡單地用大或者不大來評價這個風(fēng)險。

　　“從目前知道的情況判斷，胡健應(yīng)該已經(jīng)獲得了單飛資格。按照我當(dāng)學(xué)員時的經(jīng)驗(yàn)，獲得這個資格并不容易，要經(jīng)過一系列的考核評定和審批，確保你在反應(yīng)速度、駕駛技術(shù)等方面確實(shí)有這個實(shí)力了，教練才會讓你單飛。”飛行員說，引起飛行事故的原因非常復(fù)雜，飛行時的氣象、地理?xiàng)l件都至關(guān)重要，所以不能簡單地一概而論。

　　“不過，確實(shí)也存在某些飛行基地事故率比其他地方高的現(xiàn)象。”飛行員說，他做飛行學(xué)員的時候，就聽教練說過，有些飛行基地因?yàn)樘厥獾牡乩憝h(huán)境，常年都有會嚴(yán)重影響飛行的橫側(cè)風(fēng)。注意到胡健是在進(jìn)行夜航飛行訓(xùn)練時發(fā)生事故的，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸的地點(diǎn)又是在無人山區(qū)，這位飛行員脫口而出“天地錯覺”四個字。

　　“就是把天當(dāng)成地，把地當(dāng)成天了，這種情況在夜航時比較容易發(fā)生?！憋w行員解釋說，夜航的時候，飛在空曠無人的地方（在城市上空飛行會好一些，因?yàn)槌鞘欣锏臒艄夂芰粒?，從飛機(jī)駕駛室的窗戶望出去，四周全是“星星點(diǎn)點(diǎn)”一大片：這時，天上的星星和地上的燈光全是一個樣，如果飛行員長時間盯著看，就特別容易產(chǎn)生錯覺，搞不清楚哪里是天，哪里是地。