我是國航赴利比亞首航包機的機長。從北京到利比亞航線分為兩段：第一段是從北京到雅典，因為多次飛過，我對這段路線比較熟悉，雖然航程很長，卻沒遇到什么困難。第二段是從雅典到的黎波里，僅兩小時路程，卻充滿著高度不確定性，很多航行資料需要臨時查閱，特別是的黎波里當?shù)厍闆r很不確定。憑我們在雅典掌握的情況，僅能滿足最低的飛行要求。

　　我們碰到的另一個難題是，在的黎波里降落需要當?shù)卦S可，但我們在起飛時還沒有獲得這些許可。在空中，我只能隨時和本部運控中心聯(lián)系。我們商定好，中心一旦拿到落地許可，就趕緊轉發(fā)給我，否則飛機只能原路返回。所幸，航程過半時，我們解決了這個問題。

　　航線所經(jīng)區(qū)域內(nèi)有一個北約空中加油區(qū)，通常有北約軍機在該區(qū)域練習加油，客機的安全沒有保障。為此，我們選擇夜間飛行，才避開了這個難題。的黎波里東南部地區(qū)還有對空炮擊，會對航空器造成威脅，此外無線電通信也保證不了。對于這些難以預料的危險，我們只能在操作中謹慎應對。

　　我們到達的黎波里機場是當?shù)貢r間凌晨兩點。當時風很大，附近不少鐵皮集裝箱被吹落。當我們的航班轉到聯(lián)絡道時，突然發(fā)現(xiàn)在滑行道左側、離滑行道二三十米的位置上有一個很大的集裝箱。正常情況下，我們需要聯(lián)系地勤人員處理，但考慮到整個清理過程要等40分鐘以上，而我們的公民已經(jīng)等了很長時間，非常疲憊，為盡快將他們撤離，我們只能在保證安全的前提下?lián)寱r間。我決定安全避讓，只要確保集裝箱距離發(fā)動機2.5米以上，不被吸入發(fā)動機即可。仔細測量，小心操作，終于安全著陸。

　　當時還發(fā)生了一個小插曲。飛機著陸后，因為和外面通信中斷，沒有擺渡車來接機。我們飛機上的外交部工作人員帶著海事衛(wèi)星徒步走進航站樓，才算建立了飛機與機場的聯(lián)系。

　　飛機返航抵達北京時，機艙里爆發(fā)出“祖國萬歲”的歡呼。隨著機艙門緩緩打開，聲音從客艙傳向遠方，此刻，我才意識到首航機組的使命圓滿完成，它艱巨而光榮。

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