繼國內(nèi)航油價(jià)格連續(xù)兩月上調(diào)之后，4月的國內(nèi)航油價(jià)格將實(shí)現(xiàn)上行“三連發(fā)”；而國內(nèi)航段的燃油附加費(fèi)也隨之上漲10元，攀至歷史最高位。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者昨天從多家航空公司獨(dú)家獲悉，已收到中國民用航空局通知，自4月1日零時(shí)起，國產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)從3月份的7725元/噸，上調(diào)至8061元/噸，相應(yīng)的航煤綜合采購成本也同步上調(diào)336元/噸。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　3月份和2月份，國產(chǎn)航空煤油的出廠和和綜合采購成本已經(jīng)陸續(xù)上調(diào)260元/噸和105元/噸。此次上調(diào)意味著航空公司的成本支出將進(jìn)一步增加。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　隨著航油價(jià)格的上漲，國內(nèi)航段的燃油附加費(fèi)也將于今天（5日）開始上調(diào)10元/人。不過，這仍不足以覆蓋航企由于燃油價(jià)格上調(diào)而增加的成本。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

航企燃油成本連續(xù)推高民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　自2011年8月份起，航空煤油出廠價(jià)格逐步推行市場化定價(jià)，每月調(diào)整一次。過渡期間航空煤油（標(biāo)準(zhǔn)品）出廠價(jià)格暫按照不超過新加坡市場進(jìn)口到岸完稅價(jià)的原則，由供需雙方協(xié)商確定。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　目前，中國國航（601111.SH；00753.HK）、東方航空（600115.SH；00670.HK）、南方航空（600029.SH；01055.HK）的航油成本都已超過總成本的40%。事實(shí)上從最近三大航陸續(xù)公布的2011年年報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，燃油成本高企已是航企去年業(yè)績下滑的重要因素。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　去年，南方航空的燃油成本為326.75億元，占主營業(yè)務(wù)成本的43.1%，航油成本較2010年增加39.1%；而中國國航和東方航空去年的航油支出在公司營運(yùn)成本的占比也分別達(dá)44%和41.49%。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　而今年以來，由于從2月開始，發(fā)改委連續(xù)三月上調(diào)國內(nèi)航油價(jià)格，航空公司的燃油成本累計(jì)上漲了701元/噸；再加上一季度整體航空需求疲軟，進(jìn)入2012年后，航企的日子更不好過。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　多位航空行業(yè)分析師昨天也對本報(bào)記者預(yù)計(jì)，從全球政治、經(jīng)濟(jì)和貨幣流動性的走勢來看，今年油價(jià)大幅下降的可能性不大，航空公司仍要承受高企的燃油成本壓力。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

燃油附加費(fèi)再攀歷史最高點(diǎn)民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　相應(yīng)地，由于本次國內(nèi)航空煤油綜合采購成本累計(jì)調(diào)整幅度超過了每噸250元，因此國內(nèi)航段的燃油附加費(fèi)也將相應(yīng)地上調(diào)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　記者昨天就從中國國航方面了解到，公司決定自2012年4月5日起（以出票日期為準(zhǔn)），對國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)進(jìn)行調(diào)整。其中，800公里（含）以下航線燃油附加費(fèi)每航段由人民幣70元上調(diào)為人民幣80元；800公里以上航線燃油附加費(fèi)每航段由人民幣140元上調(diào)為人民幣150元。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　對此，多位業(yè)內(nèi)人士對本報(bào)記者指出，預(yù)計(jì)東方航空、南方航空等其他航空公司也會陸續(xù)出臺相同的國內(nèi)航段燃油附加費(fèi)上調(diào)方案。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　值得注意的是，此次燃油附加費(fèi)上調(diào)后將再次攀升至歷史最高水平。國內(nèi)航線燃油費(fèi)自2000年開征以來，2008年7月曾達(dá)到最高水平。當(dāng)時(shí)，800公里以上航線收取150元，800公里以內(nèi)航線收取80元。2011年8月，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)一度重回歷史最高點(diǎn)。時(shí)隔不到一年，燃油附加費(fèi)又一次反彈回峰點(diǎn)價(jià)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　不過，一家國內(nèi)航空公司的管理層人員告訴本報(bào)記者，盡管相應(yīng)地上調(diào)，國內(nèi)航段燃油附加費(fèi)仍僅能覆蓋航油上漲約80%的成本。而目前仍處于航空淡季，裸票價(jià)格無法大幅上調(diào)，因此上調(diào)燃油附加費(fèi)后的整體票價(jià)仍難抵航企成本的上升。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　而除了國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)上漲之外，海航、東航、深航、華航及一些國航外航公司還上調(diào)了國際和地區(qū)航線燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　記者從攜程旅行網(wǎng)了解到，東方航空從4月1日起，將香港至內(nèi)地的燃油附加費(fèi)由230港元加高至245港元。海南航空也將北京-布魯塞爾、北京-柏林和北京-蘇黎世航線每航段每位旅客燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)由1000元人民幣上升為1150元人民幣。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

張國寶：今年國際油價(jià)應(yīng)不會超過130美元民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　對于市場擔(dān)憂的國際原油價(jià)格的連連走高，國家能源委員會專家在海南舉行的博鰲亞洲論壇期間表示，在地緣政治和世界經(jīng)濟(jì)低迷的雙重博弈下，今年油價(jià)預(yù)計(jì)不會上漲太高，預(yù)計(jì)在130美元/桶以內(nèi)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　中國國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶在論壇期間表示，去年以來油價(jià)的上漲主要并不是因?yàn)楣┬枋Ш?，“去年由于利比亞等國家政治動亂，使油價(jià)上升了30美元/桶，今年由于伊朗核問題又一次使油價(jià)上升15%，此外還有一些游資的炒作?！?i style="color:#fff">民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　對于今年的油價(jià)走勢，張國寶認(rèn)為主要影響因素有二：一個(gè)是地緣政治會推高油價(jià)，另一個(gè)則是世界經(jīng)濟(jì)低迷抑制了燃油需求的增加，這兩種因素的正反博弈，將導(dǎo)致油價(jià)在今年不斷上下波動，從而使油價(jià)不會上漲特別高，預(yù)計(jì)在130美元/桶以內(nèi)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在本次博鰲亞洲論壇的討論會上，財(cái)團(tuán)法人中技社董事長潘文炎則預(yù)計(jì)，油價(jià)大概在90-130美元/桶，不過如果發(fā)生戰(zhàn)爭，也可能會達(dá)到150美元/桶。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　美國前能源部長理查森則預(yù)計(jì)，今年油價(jià)可能會超過110美元/桶，不過也要取決于其他歐佩克國家是否會增加產(chǎn)量來彌補(bǔ)伊朗的減產(chǎn)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　對此，沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司副董事長阿爾馬迪就表示，目前沙特石油正在不斷增產(chǎn)，“我們認(rèn)為我們可以在合理時(shí)間內(nèi)再生產(chǎn)出300萬桶原油，所以我覺得目前情況比較樂觀?！?i style="color:#fff">民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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