圖1：8月6日晚上，虹橋機場停滿飛機。網(wǎng)友供圖

　　2005年8月6日，“麥莎”第9號臺風登陸浙江，上海也風大雨大。同事“西岳”記得很清楚，7日下午他在北京機場在飛機上坐等4個小時，之前還為改簽航班在辦票柜臺“奮斗”了好一番?！斑€好，在臺風肆虐的間隙，最后還是‘逃’回上海了。”

　　6年前，我還沒有進大學。

　　2011年8月6日，“梅花”——同樣穿“9號衣服”的臺風，卻花樣、心眼十足：丟下充分吸取“麥莎”考驗、正嚴防死守的浙江、上海沿海，開始北上，到大連耍威風去了。

　　6年后，我首次出差去報道臺風，被人戲稱為“追風少年”。但我沒有看到樹倒樓塌的慘烈場面，這是種幸運。上海——象山——舟山——寧波——杭州——上海，走了一圈，我看到的都是到位的“防守”。

　　在這場“防守”中，民航是亮點。5日在風和日麗時就早早開始宣布取消航班，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）宣布一批，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）跟進宣布一大批。不完全統(tǒng)計，因為“梅花”臺風被取消的航班至少有700個。但臺風沒有正面來，眾多航空公司松口氣的同時，也有種被“折騰”的感覺。因此有人站出來質(zhì)疑是否“反應過度”了？傷不起啊。

　　“反應過度”了？有沒有？沒有。我用我“追風少年”的這一圈所見所聞，來回答這個低級質(zhì)疑。因為民航用這700個被取消的航班證明一個簡單標準：安全是第一位的，無論用多大代價都在所不惜。

看得見太陽，看不見航班

　　8月7日上午8時許，舟山群島下了一夜的雨已停歇，天空中的烏云漸漸散開，陽光時隱時現(xiàn)，市民紛紛上街買菜，從沈家門碼頭，汽鳴聲不斷傳出，在此避風的漁船陸陸續(xù)續(xù)起錨返航。

　　只是，街道兩旁每隔一段距離就能看見的或傾斜、或折斷的樹木，以及海上刮來的陣陣大風，提醒著人們，漸漸北上的“梅花”適才越過舟山東部海域，尚未走遠。

　　舟山市民似乎已經(jīng)回歸往常生活，但坐落于朱家尖島的舟山普陀山機場仍處于全面關閉狀態(tài)。記者8月7日上午9時許來到這里時，不大的機場候機樓很是冷清，候機樓內(nèi)的商店、值機柜臺及安檢處均空無一人。昏暗的大廳內(nèi)，只有2名值班人員在咨詢臺前無所事事，信息提示屏上反復滾動著當日航班的信息。

　　就在記者準備離開時，值班人員接到一位旅客的電話，詢問是否有可能搭乘7日當天離開舟山的航班。值班人員看了看窗外越來越刺眼的陽光，仍然回答說：“非常抱歉，受‘梅花’影響，今天的航班全部取消。”

　　而在近百公里外的寧波櫟社國際機場，直至7日中午12時30分許第一架進港航班落地，機場才逐步開始恢復運行。由于“梅花”，寧波機場6日夜間清空了停機坪，所有飛機離港避風。“臺風幾乎每年都有，但像今年這般的大規(guī)模避風、航班取消，是前所未有的?！睎|航寧波機場運行控制中心經(jīng)理馮占領說。

浦東機場真成“空港”

　　8月7日早上8點07分，“東航機務Eden_wang”在自己的微博中發(fā)了一張照片：“浦東機場沒人沒飛機，好凄涼啊?！钡拇_，在風雨中的上海浦東國際機場成為真正的“空港”。

　　飛機都到哪里去了？大部分都飛到同城的上海虹橋國際機場“避風頭”去了。6日下午開始，東航本應降浦東的航班都開始備降虹橋機場，包括一些國際航班。6日當夜，僅東航、上航就有80多架飛機在虹橋過夜。

　　于是，8月7日，“CES-銀燕守護神”在自己的微博中發(fā)了另外一張照片：夜晚，虹橋機場停滿了飛機，頗為壯觀。

　　“風太大，浦東機場不能放飛機，擔心飛機系不住?！泵窈饺藛T透露，按照當時的風力預測，即使給飛機系上系留繩，也難保不會被臺風“刮跑”?！叭f一飛機再被其他墜物砸一下，損失更是難以預估。當時預測虹橋機場的風會小一點，所以趕緊將飛機調(diào)到虹橋機場?！?/P>

　　還有一部分飛機沒有回來，在外地“避風”，如春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）就取消了回上海的全部航班。

　　還有更絕的，搶在臺風到之前先飛出去。國航5日晚間宣布，為躲避“梅花”襲擊，將原定7日凌晨1時30分起飛的上?！滋mCA967航班改在6日晚8點起飛。不少人都驚呼：只聽說過延誤，沒有聽說過提前5個半小時的。這招聞所未聞，高！由于不少旅客是在境外訂座購票，國航積極聯(lián)系境外營業(yè)部，想方設法通知旅客。同時，還借助微博等力量最大范圍內(nèi)通知旅客。6日晚，CA967起飛，100余名旅客成行。