據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，從波音公司（Boeing Co.）最新公布的訂單數(shù)據(jù)，我們突然發(fā)現(xiàn)，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）取消了24架波音787夢想客機的訂單，而將這筆訂單，置換成了載客量較小的45架波音737 NG型客機。這也成為波音787夢想客機面世以來，遭遇的最大一筆訂單退訂。

 

787飛機是波音公司2004年4月正式啟動的全新機型。波音公司最初計劃2008年向客戶交付首架飛機。但因為供應(yīng)鏈和試飛階段出現(xiàn)問題等原因，波音公司一再推遲飛機交付時間。2005年，東航、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）以及廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”），一共訂購了總計60架波音787飛機，其中，僅東航就訂了24架。而在去年第四季度，就有消息透露：東航與波音公司，就退訂B787飛機，已經(jīng)討論了較長一段時間。其間，波音公司曾經(jīng)試圖推薦東航改訂其他遠程機型，比如波音777客機，但是，東航最終還是選擇了價格較低的單通道波音737客機。

 

東航為什么改變主意，將夢想客機787 “拒之門外”呢？經(jīng)濟之聲記者采訪了東方航空公司投資者關(guān)系部的倪煒。倪煒告訴記者，東航選擇放棄波音787客機，最直接的原因是：波音公司對于客機交付時間的拖延。

 

倪煒：一方面是因為波音787已經(jīng)錯過了最佳引進的時間，另外一而再再而三的延遲，而且我們在那個時候決定結(jié)合那個時期對今后市場的判斷，我們將787變成737系列的飛機，我們同時還公告了購買330飛機的公告，所以是把波音的787變成了小飛機，然后同時長航線，我們還是靠它為主來進行補充。

 

值得注意的是，在東航與波音公司簽訂訂單置換協(xié)議的同一天，東航與歐洲空中客車公司簽署了另一份協(xié)議，約定購買15架寬體空客A330系列飛機。從這兩份合約中，未來東航的航線運力布局圖，已經(jīng)清晰可見了。

 

倪煒：短乘科技當(dāng)中我們還是以737和A320為主的，長城客機現(xiàn)在幾乎全是空客的飛機在飛。

 

也就是說，未來東航運營遠程國際航線的主力機型，將是清一色的空客A330系列飛機。而運營國內(nèi)航線和中短程國際、地區(qū)航線的主打機型，東航選用的，則是波音B737系列飛機和空客A320系列飛機。

 

東航投資者關(guān)系部的倪煒還告訴記者，在運力布局上，東航之所以將空客而非波音飛機選為遠程國際航線的主力，除了因為波音公司一再延遲交付訂單，還有一個重要原因在于：目前國際航線運力需求的下滑，以及國際民航市場的持續(xù)低迷。在這種情況下，東航更看好的，還是國內(nèi)的民航市場。

 

倪煒：國際遠程航線特別是商務(wù)客人的需求下降得特別厲害，反而出境游是非?；穑瑬|航的航線結(jié)構(gòu)來說我們飛日本、日韓、東南亞包括港澳這些地方比較多一點，從上海出去其實像737小飛機航程是足夠的，而且使用起來也比較靈活。

 

從剛剛資料當(dāng)中給出來了，現(xiàn)在東航整個的國際航線的布局。老陶其實前兩天我們說過東航，東航現(xiàn)在前不久跟另外一家航空公司國外的航空公司結(jié)親，在做什么廉價航空，你怎么來看這次這樣一種客機的重新的配比，是不是也跟之前我們介紹過做廉價航空有點往短途或低價方向在整體的布局？

 

陶躍慶：實際上東航這一段時間以來一直在提高自己的利潤率。一方面是跟廉價航空公司通過結(jié)盟來占領(lǐng)短途國內(nèi)航班和短途航班的市場，尤其運用廉價航空的優(yōu)勢來打造占領(lǐng)更多的市場份額。另外一方面一直在做各種降低成本的事，比如把飛機從比較大的787換成737。與此同時東航還致力于飛機運營方面的打造更多的利潤空間，所以我覺得東航一直在做這樣的一種努力，因為進出口貿(mào)易國際間的往來相對減少，民航國際間客運量也在下降，在這樣一個大背景下國內(nèi)反而還有更多的市場在需求，所以對長途國內(nèi)的民航需求比較大，東航顯然想搶占先機。

 

大家對于今年的海洋運輸存在比較悲觀的情緒，那么航空業(yè)的情況到底怎么樣呢？

 

陶躍慶：在出國游出境游和國內(nèi)到的國際旅游商務(wù)的量在增長，在整個國際航空業(yè)卻是在下降，包括歐洲要推出碳航空稅這樣一些提高門檻的效應(yīng)使得很多國際間的航線實際上不斷的在下降，因為人員的減少使得航線的供應(yīng)量已經(jīng)超出了需求量，所以這種大的航空公司搶占國際航空的市場是比較艱難的。但我覺得不管怎么樣，作為三大行來說，國航、東航和南方航空應(yīng)該更多的把眼光放在國際航空市場上，因為中國國際的發(fā)展還是很快的，尤其是國內(nèi)的旅客。

 

油價持續(xù)走高給航空公司的成本也帶來很大的壓力，從明天開始北京出租車燃油附加費調(diào)整到三塊錢了，而且有可能航空的燃油附加費也要上漲了。

 

飛機是航空公司最主要的生產(chǎn)資料，也是實現(xiàn)公司經(jīng)營戰(zhàn)略的主要工具。對于此次東航變更飛機訂單的行為，業(yè)內(nèi)人士則是從東航發(fā)展戰(zhàn)略的角度，看出了更多的內(nèi)容。在中國民航管理干部學(xué)院 航空運輸服務(wù)研究所所長鄒建軍看來，此次東航卻棄用波音787夢想飛機，轉(zhuǎn)而選擇更適合國內(nèi)市場的波音737飛機以及數(shù)量較少的空客A330系列飛機，背后折射出的，是東航經(jīng)營戰(zhàn)略的調(diào)整。鄒建軍認(rèn)為：東航未來可能將繼續(xù)加大國內(nèi)市場拓展力度，對國際市場則是“由攻轉(zhuǎn)守”。

 

鄒建軍：對于航空公司來講，運力引力的調(diào)整可能意味著戰(zhàn)略上發(fā)生變化。原來引進的是波音787，這個我們知道是適合于遠程航線的，而且是有寬體機，但是現(xiàn)在把7E7給退了，而且現(xiàn)在更換的是737，我們可以看這是一個單通道的飛機，而且一般大多數(shù)都是運用于國內(nèi)短程航線或者亞洲周邊，從我們國家地區(qū)的這種短乘國際航線，從機型調(diào)整的角度來講可能也跟對外宣布的那樣，東航未來要在進行戰(zhàn)略性的布局調(diào)整，主要是致力于國內(nèi)航線的拓展，而不在是原來加強國際線的發(fā)展。

 

對于東航有可能正在進行“退而攻國內(nèi)”這種戰(zhàn)略調(diào)整的原因，鄒建軍給出了自己的理由。鄒建軍認(rèn)為，這與東航在國內(nèi)三大國有航空公司中，目前所處的地位有關(guān)。

 

鄒建軍：三大航相比較中行相對地位比較尷尬一點，國際也不強，國內(nèi)也不強。相比較國航和南航來講可能處在一個中間不知道往哪邊靠的境地，所以東航進行戰(zhàn)略性的調(diào)整我覺得也是經(jīng)營壓力所帶來的。

 

此外，鄒建軍還指出，如果真的如業(yè)內(nèi)猜測的那樣，東航采取了“退而攻國內(nèi)”的戰(zhàn)略調(diào)整。這樣做 ，對于東航來說 ，其實也是有風(fēng)險的。

 

鄒建軍：短期來講東航可能調(diào)整也是迫不得已，但是長期來看肯定對東航是不利的，因為你要成為全市網(wǎng)絡(luò)型的航空公司，如果沒有國際航線肯定是不可能具有競爭力的，額而且上海這樣好的碼頭如果國際航線長期放任其它航空公司去做自己不去放任他成為一個短板，這對東航未來的發(fā)展肯定也不是好事。

 

對于業(yè)內(nèi)人士的這種猜測，經(jīng)濟之聲記者也向東航方面進行了求證。但是，東航對這種“戰(zhàn)略將發(fā)生調(diào)整”的說法，卻予以了否認(rèn)。

 

東航：整個動作并不是意味著我們好像戰(zhàn)略什么改變。

 

盡管沒有承認(rèn)自己的戰(zhàn)略布局上將發(fā)生改變，但記者注意到：東航此次放棄較為高端和昂貴的客機機型，轉(zhuǎn)而選用較為經(jīng)濟、大眾的機型。這種選擇，與東航自2008年以來的戰(zhàn)略定位，還是有一定關(guān)系的。2008年底重，劉紹勇正式執(zhí)掌東航帥印以來，東航就走上了一條“斷臂求生”的道路。尤其是最近兩年來，東航將機隊構(gòu)型和運力布局，作為公司結(jié)構(gòu)調(diào)整的兩項核心內(nèi)容。而這一切，都是為了降低機型復(fù)雜帶來的管理成本。對于這一點，東航方面也向記者證實：此次客機訂單的變更，確實與近年來東航的“成本控制”策略有關(guān)。

 

記者：在成本考慮上有沒有一個打算在國際上。

 

東航：肯定是有的，因為我們公司其實一直在致力于精簡機型的措施，機型很多意味著維護保養(yǎng)的成本會很高，現(xiàn)在我們也在淘汰一些老舊的飛機，所以不太可能把機型再搞復(fù)雜了。

 

同時東航表示不會放棄國際化追求。

 

東航：因為公司戰(zhàn)略一直在走國際化，不可能把國際特別是長航線給放棄掉，這不太現(xiàn)實。