2011年，中國(guó)南方航空公司抓住市場(chǎng)機(jī)遇，生產(chǎn)指標(biāo)創(chuàng)多項(xiàng)新高：全年共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量144億噸公里，同比增長(zhǎng)9.9%；旅客運(yùn)輸量8067.7萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)5.5%，穩(wěn)居亞洲第一；貨郵運(yùn)輸量113萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.2%。截至2011年底，南航機(jī)隊(duì)規(guī)模450架，居亞洲第一、世界前六，旅客運(yùn)輸量8067.7萬(wàn)人，居亞洲第一、全球第三，已連續(xù)33年居國(guó)內(nèi)各航空公司之首, 成為亞洲惟一進(jìn)入世界航空客運(yùn)前五強(qiáng)的航空企業(yè)。

 

我國(guó)民航業(yè)經(jīng)過2002年新一輪重組后，南航不僅擁有新疆航空等14家分公司，廈門航空等5家控股子公司，還有21個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部，并在巴黎、洛杉磯等地設(shè)有57個(gè)海外辦事處。企業(yè)攤子大、人員多、點(diǎn)多面廣了，若還是依靠點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，企業(yè)運(yùn)行成本將居高不下，盈利能力自然也就不強(qiáng)。

 

 

南航通過管理創(chuàng)新，調(diào)結(jié)構(gòu)、推轉(zhuǎn)型，從過去點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的飛行，轉(zhuǎn)變?yōu)閲@航空樞紐飛，最終建設(shè)國(guó)際化規(guī)模型網(wǎng)絡(luò)航空公司的目的。

 

在管理創(chuàng)新上，樞紐建設(shè)是南航轉(zhuǎn)型升級(jí)的最重要抓手。以廣州樞紐為例，過去廣州至澳洲和新西蘭航線的客源主要來自兩個(gè)目的地，客座率長(zhǎng)期在70%左右，國(guó)際航線多年虧損。近年來，南航通過加強(qiáng)廣州樞紐建設(shè)，把全國(guó)各地去澳、新的旅客吸引到廣州樞紐后，再飛澳洲和新西蘭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)到澳洲和新西蘭的旅客從2010年的14.8萬(wàn)增長(zhǎng)到2011年的34.3萬(wàn)，同比增幅達(dá)132%。目前，南航從廣州到澳洲和新西蘭的航班已從過去的每周7班增加到每周42班。2011年，南航從中國(guó)內(nèi)地至大洋洲承運(yùn)旅客近60萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)114.1%，接近兩地客流總量的30%，至此，南航已經(jīng)成為中國(guó)內(nèi)地到大洋洲最大的航空承運(yùn)人。

 

南航澳洲、新西蘭中轉(zhuǎn)在為旅客帶來了方便快捷航班服務(wù)的同時(shí)，也帶動(dòng)了其歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。歐洲到澳洲、新西蘭之間的旅客量從2010年的3462人增長(zhǎng)到2011年的24946人，增幅達(dá)到620.6%。今年1月，中轉(zhuǎn)量更是高達(dá)7700人。這不僅解決了南航國(guó)際長(zhǎng)航線的經(jīng)營(yíng)困境，而且為空客A380、波音787等大型飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)打下了良好基礎(chǔ)。

 

此外，通過對(duì)航線產(chǎn)品管理的創(chuàng)新，南航國(guó)際化規(guī)模型網(wǎng)絡(luò)公司的格局快速形成，這使得南航國(guó)際化進(jìn)程明顯加快。2011年，南航先后開通奧克蘭、阿姆等國(guó)際航線，加密了悉尼、墨爾本等國(guó)際航線，其在國(guó)際航線投入比例由2009年的17%增長(zhǎng)到26.8%，這已接近世界大型網(wǎng)絡(luò)航空公司標(biāo)準(zhǔn)。