民航資源網(wǎng)2011年3月1日消息：去年1月26日，武廣高鐵正式銷售春運火車票，這意味著“高鐵”正式殺入春運市場。大容量的運載能力、直逼飛機的速度、隨到隨走的便利、良好的安全紀錄以及和城市交通的順暢接駁，高鐵已構(gòu)成對民航客源的強大競爭力。未來數(shù)年內(nèi)，中國將建成“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，幾乎覆蓋全國大部分地區(qū)。

　　“高鐵”會給民航運輸格局帶來怎樣的變化？早已是民航的熱議話題。2月24日，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）李家祥局長公開表示，從客流量來說，500公里以內(nèi)高鐵對民航的沖擊已達到50%以上。從運輸市場細分來看，高速鐵路所分流的顧客正是民航所謂的中高端群體，與民航競爭的態(tài)勢十分明顯。

　　與坐飛機相比，高速鐵路還有三個明顯的優(yōu)勢：一是火車票價相比機票便宜；二是從火車站回家比從機場回家便利；三是基本不受惡劣天氣影響，一般不會出現(xiàn)像飛機那樣晚點、航班取消等情況，這正好符合春節(jié)期間大多數(shù)人歸心似箭回家團圓的心理。

　　截至2月27日，為期40天的鐵路春運工作圓滿結(jié)束。今年春運，全國鐵路共發(fā)送旅客2.21億人次，同比增加1701.6萬人次，增長8.3%，創(chuàng)春運旅客發(fā)送總量歷史新高。民航局2月28日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2011年春運民航運送旅客3260萬人次，比2010年春運增長12.3%。

　　在鐵、公、機客運總量連創(chuàng)歷史新高的第23個春運中，武漢航空客運量卻出現(xiàn)大幅下滑。武漢春運辦2月27日公布的春運統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年春運期間，天河機場發(fā)送旅客67.77萬人次，同比下降8.52%，這是武漢航空客運量首次出現(xiàn)下滑。隨著武廣高鐵的“公交化”，廣州機場春運期間的旅客吞吐量也出現(xiàn)明顯下滑，與之相反，武廣高鐵客運量大幅增長。

　　中國民航的競爭力，主要是航空公司的競爭力。面對高鐵的春運競爭，有關(guān)航空公司早已開始重新審視并主動調(diào)整自身的航線網(wǎng)絡(luò)布局，在成本和服務(wù)等方面進一步提升競爭力。一是在航線結(jié)構(gòu)上力推快線，為旅客提供“公交式”便捷航空服務(wù)；二是在服務(wù)上推出網(wǎng)上值機、手機值機等便捷的電子手段，實現(xiàn)快速登機。三是春運期間在廣州往返武漢的航班上配備陳村粉、叉燒白切雞、燒賣、等極具地方特色的精美餐食。

　　民航與高鐵，其實是尺有所短，寸有所長，彼此都不可能代相互代替，孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵是看哪一種運輸方式更能夠惠及旅客。航空與高鐵都是國家交通運輸?shù)闹匾绞?，各自?yōu)勢不同，存在互補關(guān)系。高鐵的運行，一方面可為航空公司輸送更多的客源，實現(xiàn)空地對接，另一方面又促進各自提升服務(wù)質(zhì)量，更好地服務(wù)旅客，讓旅客得到實惠。

　　一提到競爭，許多人最先想到的就是價格戰(zhàn)，因為這是消費者決定是否消費的最關(guān)鍵因素。其實除了競爭，高鐵與民航也能雙贏，在這方面，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）早有成功的先例。前年6月29日，南航在巴黎與歐洲鐵路公司簽署合作協(xié)議，開發(fā)出“空鐵聯(lián)運通票”，使南航的航線網(wǎng)絡(luò)與歐鐵線路網(wǎng)絡(luò)無縫銜接，實現(xiàn)了雙方客戶資源共享和市場效應(yīng)疊加，每年為南航創(chuàng)造逾千萬的經(jīng)濟效益。

　　民航業(yè)一向被譽為經(jīng)濟風(fēng)向標(biāo)，敏感性強，稍有風(fēng)吹草動，便會首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。高速鐵路的運營，使國內(nèi)交通運輸格局發(fā)生了巨變，民航的看家本領(lǐng)“快速與便捷”，受到了高速列車的強勁挑戰(zhàn)。事實上，在歐洲一些國家，800公里以上的運輸通常由飛機來承擔(dān)，400公里以內(nèi)的則由公路來承擔(dān)。而在我國，1000公里左右的運輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路。今后航空公司應(yīng)將更多精力轉(zhuǎn)向1000公里以上的遠程航線，高原航線、國際航線。只要航空公司高瞻遠矚、未雨綢繆、統(tǒng)籌兼顧、細分市場、有進有退、揚長避短，進行差異化作戰(zhàn)，在未來的市場競爭中，民航仍將大有可為。