歐洲債務(wù)危機持續(xù)讓航空公司飽受市場低迷的影響，行業(yè)購并開始適機活躍。有消息稱，漢莎航空已決定將其旗下的英國米德蘭航空公司出售給英國航空公司的母公司國際航空集團。從中不難看出，為取得歐洲最繁忙航空樞紐的倫敦希思羅機場航班時刻資源，這幾大航空公司不惜代價排擠競爭對手，以贏得市場機會。個中博弈也反映出當(dāng)前形勢下航空運輸市場競爭的真實態(tài)勢。此案例有利于我們了解歐洲航空公司在市場不景氣環(huán)境下的生存手段，以及資源的巧妙利用，可為我國航空業(yè)的“走出去”戰(zhàn)略提供一些有益參考。

　　英國米德蘭航空公司長期經(jīng)營不善，漢莎航空公司在2009年完成對該公司的收購。然而，由于與集團內(nèi)其他公司經(jīng)營模式相異，米德蘭航空至今仍是漢莎航空旗下虧損最嚴(yán)重的一家子公司。去年前三季度，米德蘭航空運營虧損從年初的9000萬歐元擴大到了1.54億歐元。

　　不過，漢莎航空當(dāng)初購買米德蘭航空既不是看中它的航線網(wǎng)絡(luò)，也不是發(fā)現(xiàn)了潛在的戰(zhàn)略發(fā)展價值，而僅僅是想擁有米德蘭航空在希思羅機場8.5%的起降航班時刻，想以此擠進這一歐洲最繁忙的航空樞紐。據(jù)稱，獲得希思羅機場的一個起降權(quán)最高或需3000萬英鎊。但在市場不景氣的情況下，自去年9月開始，漢莎就急于尋求出售米德蘭航空的辦法，而國際航空集團很快給出回應(yīng)，表示有意購買，并于11月達成交易。

一舉多得

　　一位法蘭克福分析師稱，“漢莎航空出售米德蘭航空是‘兩害相權(quán)取其輕’，不得已在虧損與轉(zhuǎn)賣之間作選擇。米德蘭航空對漢莎航空沒有戰(zhàn)略發(fā)展的意義?！?/P>

　　英航在希思羅機場占有天時和地利，本身已擁有43%的航班起降時刻，是希思羅機場名副其實的“老大”。其敢于從漢莎航手中接過米德蘭航空這個“燙手山芋”，或許是擔(dān)心有實力的航空公司乘虛而入。

　　有報道稱，當(dāng)國際航空集團簽署了購買米德蘭航空的備忘錄后，其他想購買的航空公司都知難而退了。英航也深知收購米德蘭航空，其在希斯羅機場擁有的航班時刻份額將占到50%左右，英國航空監(jiān)管部門會對其進行嚴(yán)格的審核，但英航仍然不改其計劃，正說明時刻資源對其的重要性。此外國際航空集團稱，有信心獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，因為50%的時刻份額同法航-荷航在巴黎戴高樂機場的航班時刻份額大致相當(dāng)，同時還低于漢莎在法蘭克福機場占據(jù)的份額。英航購得米德蘭航空公司，雖然也會像漢莎航空公司一樣背上包袱，但從整個歐洲航空市場的競爭格局而言，卻起到了制衡的作用。

　　彭博社的評論稱，購買米德蘭航空將給英航在希思羅機場最大的長航線競爭對手維珍大西洋航空公司帶來沉重打擊。

　　維珍大西洋航空和Flybe航空等一些航空公司也曾覬覦米德蘭航空，維珍大西洋航空還曾與米德蘭航空洽談，希望通過互相參股來合并兩家航空公司，使其在希思羅機場的航班起降時刻達到17%，以此擴大競爭實力，但這一提議并沒有得到米德蘭航空的同意。

　　細(xì)究之下，英航此次購并可謂一舉多得，不僅占有了大量的希思羅機場航班時刻，穩(wěn)固了自己的地盤，還打壓了競爭對手。

各得其所

　　身為一家長期虧損的航空公司，米德蘭航空深知希思羅機場航班時刻的價值所在?！短┪钍繄蟆吩鴪蟮勒f，一些航空公司為希思羅機場的起降權(quán)爭得不亦樂乎，而另一些公司擁有的起降權(quán)價值甚至超過了公司自身價值。米德蘭航空正是這樣的航空公司，僅僅因為擁有了8.5%的希思羅航班時刻就待價而沽。

　　然而，希思羅機場的規(guī)定是“不用就作廢”，必須完成80%的預(yù)訂額才能保住位置。這一規(guī)定使米德蘭航空不得不在沒有旅客的情況下，也要不賺錢地“空駛”。應(yīng)當(dāng)看到，這也是危機中此類經(jīng)營不善的航空公司博弈和生存的一種方式。

　　在此次圍繞倫敦希思羅機場航班時刻資源的競爭博弈中，有些人可能會認(rèn)為漢莎航空是最大的輸家，其實并非如此。之所以有漢莎航空是輸家的看法，筆者認(rèn)為其主要原因在于人們的慣性思維，把“退出”、“放棄”與“失敗”、“損失”直接聯(lián)系在了一起。在爭奪希思羅機場時刻的問題上，表面上是英航取得了“保衛(wèi)戰(zhàn)”的勝利，漢莎航空退出，實際上應(yīng)該是各有得失。

　　英航并購米德蘭航空固然穩(wěn)固了自己的陣營，使?jié)h莎等頗具實力的航空公司無法擴大在希思羅機場地位，同時也打擊了其他一些競爭對手，但是在歐債危機影響下，背上米德蘭航這樣一個包袱，也會讓英航難堪其重。

　　而漢莎航空在“兩害相權(quán)取其輕”的權(quán)衡之后，把米德蘭航空出售給英航，反而是卸下了重?fù)?dān)。漢莎畢竟還有穩(wěn)固的樞紐基地法蘭克福機場，整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)并沒有損失。其次，油價高企和歐債危機持續(xù)發(fā)酵，尤其是航運淡季的來臨，歐洲許多航空公司為降低成本，都在收縮航線和減少運力，故此漢莎航空此際的退出是一種明智的策略。

　　再者，漢莎航空并不僅僅在希思羅機場采取了削減成本的行動，而是在全球市場中削減了運力和暫停一部分航線，以保存實力。歐洲最大的低成本航空公司瑞安，2011年上半年凈利潤相比增長了20.2%，高于其他航空公司，其秘訣僅僅是停飛80架飛機。而漢莎屬于老牌航空公司，在品牌實力、運力網(wǎng)絡(luò)和運營經(jīng)驗上很有優(yōu)勢，只要經(jīng)濟大勢好轉(zhuǎn)，或者旺季到來，漢莎同樣能重整旗鼓，很快地恢復(fù)運營。

　　相對于目前的國際市場而言，國內(nèi)航空市場基本保持了持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，幾家航空公司2011年均取得了較好的運營收益，這種優(yōu)勢更有利于國內(nèi)航空國內(nèi)公司向海外市場發(fā)展。歐洲是傳統(tǒng)的航空大市場，其目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和變化值得關(guān)注。

　　其一，國外一些大型航空公司面對危機影響，不得不消減運力和收縮航線，其競爭力的下降，對于國內(nèi)航空公司布局海外提供時機。

　　其二，希思羅機場航班時刻爭奪戰(zhàn)所折射出的歐陸航空公司的競爭格局，可以窺見目前歐洲各類航空公司所處的市場地位，以及各主要機場的虛實情況。如果我們此時要開辟歐洲的航線，可以根據(jù)綜合權(quán)衡來選擇最好或者最合適的切入點。

　　其三，要開辟海外航空市場，須在充分了解時機、機會和地點選擇恰當(dāng)?shù)那疤嵯虏拍芙档惋L(fēng)險，減少成本，提高收益。

　?。ù宋陌l(fā)表于2012年1月19日《國際商報》）