1月10日，中國民用航空局空中交通管理局召開空管系統(tǒng)安全工作緊急電視電話會議，對中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）“12·4”低油量告警事件情況進行通報。中國民用航空局華北地區(qū)空中交通管理（簡稱“華北空管局”）局局長文學正表示，春運航班量正逐漸增加，冬季飛行導致各類不正常情況也在增加，空管部門將采取多項有效措施保障安全。

　　去年（2011年）12月4日19時，由于北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）能見度低，紐約飛北京的國航982航班請求到內(nèi)蒙古呼和浩特白塔國際機場備降，而且該航班油量緊張，要求優(yōu)先落地。內(nèi)蒙古空管分局區(qū)域管制室接到消息后，立即啟動應急保障預案，把原定預案中的次序靠前的四個航班安排在有利位置盤旋等待，空出空域和高度，最終使國航982航班于19:29分安全落地。

　　由于一場持續(xù)的大霧天氣，首都機場去年底出現(xiàn)了近年來最嚴重的航班延誤，僅12月5日17點至20點，首都機場即有91次進出港航班被取消，156個進出港航班被延誤。中消協(xié)和中國民航局運輸局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，有76.5%的乘客遇到過航班延誤，其中天氣原因占比51.7%。

　　據(jù)民航局預測，2012年春運期間，民航旅客運輸量將達3488萬人次，比2011年增加7%。這無疑將給原本在某些繁忙航路上已接近或達到飽和狀態(tài)的民航系統(tǒng)帶來更大壓力，如果再遇到惡劣的天氣，航班延誤帶來的負面影響將比平時更明顯。

　　對此，華北空管局局長文學正提出三點要求，一是特殊天氣情況下，加強對機組的信息通報，幫助機組及時了解天氣實況和發(fā)展趨勢，做好預案；二是備降機場要根據(jù)實際情況及時與當?shù)貦C場溝通，在所有情急情況下主動積極地協(xié)調(diào)有關部門，無條件的接收備降航班；三是充分認識信息傳遞和信息通報的重要性，運行單位的各級領導特別是一線管制領導和員工，要切實從“12.4”事件中總結(jié)經(jīng)驗，完善應急處置程序。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，航班延誤是民航安全運行的難點，涉及空域管理、航空公司運營、配套設備和技術(shù)等多方面，只有實現(xiàn)了空管系統(tǒng)的升級換代，才有可能減少因天氣、流量控制等原因造成的航班延誤。由于中國空管系統(tǒng)起步較晚，相對于西方發(fā)達國家水平還有很大差距，無論是地面雷達導航設備還是機載航電設計都存在數(shù)量少、技術(shù)落后的問題。

　　《財富》100強霍尼韋爾公司已經(jīng)敏銳地嗅到了其中的商機，該公司目前正在向中國強力推銷其綜合視景系統(tǒng)（CVS）和Smart系列產(chǎn)品。據(jù)稱其CVS系統(tǒng)配備的紅外攝像機能幫助飛行員得到完整的飛行環(huán)境圖像，即使是惡劣的天氣屏幕呈現(xiàn)出的也是三維立體的晴朗天氣圖像，機場跑道指示燈、跑道交通和其他地面情況一目了然；Smart系列產(chǎn)品則可以幫助飛行員在臨界能見度條件下及時著陸，還可以幫助長途飛行的飛機提高燃油使用效率。

　　“在中國的下一代空管建設中，我們期望將霍尼韋爾在歐洲和美國空管建設中已有的經(jīng)驗和技術(shù)帶到中國，以便改善航空公司的運營效率?！被裟犴f爾航空航天集團亞太區(qū)總裁高博安說。