據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，今年5月公布的民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃中，首次將“通用航空規(guī)?？焖贁U(kuò)大”列入民航“十二五”發(fā)展的主要目標(biāo)。來自中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）內(nèi)部人士的信息稱：目前通用航空“十二五”規(guī)劃，已進(jìn)入研討審議階段，預(yù)計年內(nèi)將通過并公布。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的“新興增長點”，通用航空在未來十年或迎來井噴式增長，并將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的迅猛發(fā)展。

　　私人飛機(jī)是中國改革開放以來唯一沒有開放的大產(chǎn)業(yè)。去年11月，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》。低空空域政策的破冰，以及隨著低空開放試點的逐漸擴(kuò)大，以私人飛機(jī)為代表的通用航空產(chǎn)業(yè)開始風(fēng)起云涌。

　　數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸業(yè)之間存在較明顯的內(nèi)在規(guī)律。例如，人均GDP在1000美元時，汽車是首要交通工具，超過2000美元時，商用航空占比加大。超過4000美元，私人飛機(jī)就開始普及。根據(jù)最新修正結(jié)果，我國2010年人均GDP已接近4500美元。所以中國私人飛機(jī)發(fā)展?jié)摿薮?。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，我國私人飛機(jī)的潛在客戶有望超過30萬人，通用航空的上下游產(chǎn)業(yè)將有超過萬億元的市場空間。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會綜合部副主任劉建剛在接受我的采訪時說，中國的私人飛機(jī)行業(yè)將會像20年前的汽車產(chǎn)業(yè)，充滿著機(jī)會。

　　舉個例子，美國和我們國土面積差不多，但是，近年來，美國通用航空比重遠(yuǎn)大于商業(yè)航空，經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)每年達(dá)1500億美元，創(chuàng)造了1%的GDP和126萬個就業(yè)崗位，而通用航空業(yè)的投入產(chǎn)出比為1比10，就業(yè)帶動比達(dá)到1比12，是整個航空業(yè)的基礎(chǔ)。所以陜西精功通用航空總經(jīng)理李晨是這樣解釋國內(nèi)龐大的通用航空市場的。