停飛22個月之后，河南航空有限公司河南分公司的改組工作、籌建貨運航空合資公司以及金融租賃公司。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　業(yè)內(nèi)人士指出：“河南航空改造完成之后，對于河南國資的盈利貢獻(xiàn)有限，更多的成為資本運作的平臺。”根據(jù)河南省政府相關(guān)指示文件，為完成上述項目，河南航投今年計劃投資24.78億元，其中自有資金6.78億元。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　此前，東方航空以及南方航空等早就公布了國資注入計劃，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，迫于壓力，航空公司與地方政府之間的合作成為趨勢。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　根據(jù)河南省政府部門日前下發(fā)的《2012年省級投融資公司工作方案》顯示，以河南交通投資集團(tuán)有限公司、河南投資集團(tuán)有限公司為首的10家省級投融資公司，2012年力爭實現(xiàn)新增融資651.39億元，爭取鐵路、公路、航空、水利、保障房建設(shè)等重點項目實現(xiàn)投資607.89億元。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　然而，河南一系列重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)即將上馬，省政府圈定的這10家省級投融資公司將面臨巨大融資壓力，其中，河南省直屬行政事業(yè)單位國有資產(chǎn)管理中心，融資目標(biāo)200億元。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　從上述背景可以看出，河南航空體系改造只是各種產(chǎn)業(yè)集團(tuán)和投融資集團(tuán)的一景，河南國資整合、投融資釋放的“集結(jié)號”早在3年前已經(jīng)吹響。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

公司盈利能力堪憂民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　雖然此次河南航空股權(quán)正式劃歸河南國資管轄，但公司未來營運能力仍舊難以預(yù)測。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　公開資料顯示，河南航空原為鯤鵬航空有限公司，是深圳航空有限責(zé)任公司持股51%的子公司，支線航企美國梅莎航空集團(tuán)持股25%，美國山岳信托公司持股24%。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　可見，鯤鵬航空是一家支線航空公司，公司于2007年9月開航，初設(shè)基地機(jī)場為西安咸陽國際機(jī)場。由于資不抵債，2年之后，深航和河南省政府簽署協(xié)議，公司正式更名為河南航空，并將基地和公司總部從西安搬至鄭州。經(jīng)中國民用航空局審批，鯤鵬航空于今年1月26日正式以河南航空名稱運營。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　知情人士透露：“河南省方面早已就相關(guān)重組工作與航空公司開始接觸，包括協(xié)商參與河南航空的經(jīng)營與管理。”然而對于航空領(lǐng)域并沒有過多經(jīng)驗的河南國資，河南航空的未來運營成為懸念。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“國內(nèi)干線航空基本被大的航空公司壟斷，小航空只能做支線航空，一般小城市上座率無法得到保證，客流量有限。”民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　數(shù)據(jù)顯示，河南現(xiàn)有飛行航線48條，鄭州、洛陽、南陽3個機(jī)場每周有500個航班往返北京、上海、廣州、西安等56個城市。每周有5個航班直飛香港、澳門，經(jīng)澳門可直達(dá)臺北。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　對于河南航空的改造，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為可能開辟新的小城市航線，但是直飛歐美“困難較大”。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　長城證券分析師張弛告訴記者：“從鄭州開通歐美航線較為困難，一般國際航線會首肯三大行，即使開通也僅有一條，對公司的盈利能力沒有很大的影響。”民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　據(jù)悉，鄭州新鄭國際機(jī)場是全國十大機(jī)場之一，設(shè)計年旅客吞吐能力達(dá)600萬人次，年貨運吞吐量3萬噸，而河南航空亦被認(rèn)為未來可能主營貨運。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　張弛認(rèn)為：“航空貨運市場相對客運市場，競爭不會那么激烈，目前是航空行業(yè)最艱難的時刻，國際市場尚未恢復(fù)，特別是貨運市場下跌明顯。整個航空業(yè)不景氣，很多大航空貨運公司仍在虧損，小航空本身盈利困難，運營并不樂觀。”民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

復(fù)航仍無時間表民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　去年3月，中國國際航空股份有限公司方面透露，將參與河南航空重組。重組后，國航子公司深航將持有河南航空30%的權(quán)益，而河南國有公司持有河南航空70%的權(quán)益。但是，最終河南航空與深航斷絕關(guān)系。不過，有消息稱，南航亦介入河南航空重組，且持有約40%股權(quán)。此說法最終不了了之。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　業(yè)內(nèi)專家告訴記者：“并購深航，當(dāng)年南航和國航‘搶’的很兇，這源于深航豐富的客戶資源。2010年和2011年上半年航空業(yè)較為景氣，深航也一度持股鯤鵬航空。而今年的市場并不明朗，航空巨頭對此并購興趣一般。另外，從歷史經(jīng)驗來看，歷次國資部門對小航空公司的‘吸收’都不順利。”民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　一位知情人士表示：“航空業(yè)得到國家政策扶持，小航空公司即使虧損也能夠得到重組，地方政府出面重組保存資源，未來或?qū)⒃趪曳龀窒碌玫饺蠛娇?lsquo;高價’接管。”事實上，受伊春客機(jī)失事事件影響，河南航空已經(jīng)停飛22個月之久，復(fù)航時間表亦成為關(guān)注焦點。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　一位河南航投內(nèi)部人員告訴記者：“復(fù)航短期內(nèi)可能性不大，復(fù)航過程要經(jīng)過國家航空部門的申請和審批，流程復(fù)雜。目前公司已經(jīng)開始重新檢測飛機(jī)，并可能按照要求購買新飛機(jī)，但今年復(fù)航較為困難。”民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場