一直在夾縫中求生的民營(yíng)航企終于揚(yáng)眉吐氣，集體挺進(jìn)北京“熱得發(fā)燙”的市場(chǎng)。春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”）、云南祥鵬航空有限責(zé)任公司（Lucky Air co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“祥鵬航空”）以及上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡(jiǎn)稱“吉祥航空”）已先后入駐北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，至今未獲得進(jìn)京指標(biāo)的奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡(jiǎn)稱“奧凱航空”）也將再次就進(jìn)京提出申請(qǐng)。敲開(kāi)北京市場(chǎng)的大門(mén)被認(rèn)為預(yù)示著民營(yíng)航空業(yè)春天已近。但時(shí)刻差、被迫打低價(jià)牌、低利潤(rùn)都成為其進(jìn)京要付出的代價(jià)，未來(lái)民營(yíng)航企的出路究竟在哪里還未可知。

三家民營(yíng)航空集體進(jìn)京

　　眾所周知，每半小時(shí)一班的京滬航線是國(guó)內(nèi)商務(wù)旅客最集中、盈利水平最高的黃金航線，在此基礎(chǔ)上增加新的航班時(shí)刻已經(jīng)非常困難。春秋、吉祥經(jīng)過(guò)多年努力雖勉強(qiáng)擠進(jìn)京滬航線，但最終拿到的航班時(shí)刻幾乎都是“紅眼航班”。而祥鵬獨(dú)家開(kāi)通的云南芒市至北京航線也要“起早貪黑”。這也迫使民營(yíng)航企紛紛打出低價(jià)牌。

　　一直宣稱主要服務(wù)對(duì)象為商務(wù)客，不以廉價(jià)取勝的吉祥航空，本次也不得已采取了打折促銷(xiāo)的競(jìng)爭(zhēng)手段。該公司在京滬線上曾報(bào)價(jià)450元，不足其他航空公司報(bào)價(jià)的一半，同樣也低于高鐵二等座的票價(jià)。而整個(gè)10月，吉祥京滬線上的票價(jià)保持在6折上下，遠(yuǎn)低于航線平均票價(jià)水平。作為中國(guó)惟一一家廉價(jià)航空，春秋更是將低價(jià)進(jìn)行到底，宣稱最低票價(jià)僅為290元。

　　由于低價(jià)促銷(xiāo)效果顯著，昨（13）日，記者從春秋航空獲悉，其北京航線上座率在96%左右；吉祥航空上座率超過(guò)九成；祥鵬航空的北京航線也達(dá)到87%左右。不過(guò)，三家公司中一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然上座率高，但由于價(jià)格低所以影響了企業(yè)的收益。同時(shí)，民營(yíng)航企進(jìn)京也不敢銷(xiāo)售太便宜的機(jī)票，因?yàn)橐坏┤桥巳蠛剑芸赡鼙恢笎盒愿?jìng)爭(zhēng)甚至遭到封殺。

為民營(yíng)松綁信號(hào)明顯

　　雖然北京航線開(kāi)通初期，三家民營(yíng)航企盈利情況尚不理想，但此次進(jìn)京的意義頗大。春秋航空新聞發(fā)言人張武安曾指出，除了經(jīng)濟(jì)效益外，獲批京滬航線對(duì)于民營(yíng)廉價(jià)航空來(lái)說(shuō)還有更大的激勵(lì)作用，這說(shuō)明中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）開(kāi)始向廉價(jià)航空開(kāi)放干線航線，并且越來(lái)越重視廉價(jià)航空的發(fā)展。

　　事實(shí)上，民航局局長(zhǎng)李家祥此前多次指出，去年，石家莊機(jī)場(chǎng)吸引民營(yíng)低成本航空公司打造價(jià)格洼地，此舉使石家莊機(jī)場(chǎng)機(jī)票價(jià)格水平同比下降20%，惠及旅客50萬(wàn)人次，節(jié)約社會(huì)成本6.4億元；客流回歸25萬(wàn)人次，比到石家莊周邊機(jī)場(chǎng)乘機(jī)出行，節(jié)約成本2.5億元左右。另外，李家祥還曾透露，現(xiàn)在民航局還在接受新的（民營(yíng)航空）申請(qǐng)者，目前準(zhǔn)備申請(qǐng)的有三家，一旦符合條件，民航局都會(huì)積極給予扶持和幫助。

　　業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測(cè)，民營(yíng)航空發(fā)展的春天即將來(lái)臨，而此次三家民營(yíng)航企獲準(zhǔn)進(jìn)京更被認(rèn)為是一大佐證。對(duì)于此次民營(yíng)航企集體進(jìn)京，民航管理干部學(xué)院教授謝立告訴記者，按照民航局規(guī)定，在一條航線上，主要航空公司的上座率維持在一個(gè)較高水平后，就可允許新航空公司進(jìn)入。去年，中國(guó)民航市場(chǎng)需求旺盛，京滬航線的主要運(yùn)營(yíng)公司上座率也很高，所以符合了引入新公司的規(guī)定。但更主要的是，民航局有意識(shí)地希望扶持民營(yíng)航空。這樣“天時(shí)”加上“人和”，就促成了目前的狀況。

打低價(jià)牌爭(zhēng)市場(chǎng)空間

　　值得注意的是，在表面的風(fēng)光下，民營(yíng)航企進(jìn)京依舊存在些許不如意的地方?！皼](méi)有好的時(shí)刻、與三大航實(shí)力相差懸殊、利潤(rùn)水平不高等都讓民營(yíng)航企在北京難以大展拳腳。”一位航空公司負(fù)責(zé)人稱。而一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士則告訴記者，此次雖然獲準(zhǔn)進(jìn)京，但吉祥與春秋卻始終保持低調(diào)，這種反常的做法也反映出其對(duì)北京這一競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)有所忌憚。

　　“在京滬航線上，商務(wù)客人居多，對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格而對(duì)價(jià)格并不太在意是其特點(diǎn)之一。這讓春秋和吉祥初進(jìn)京就處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的下風(fēng)。”上述業(yè)內(nèi)人士稱，民營(yíng)航空公司只能以低價(jià)來(lái)吸引旅游探親等對(duì)價(jià)格敏感的人群，可這一單一的手段也并不是萬(wàn)能藥。

　　事實(shí)上，在民營(yíng)航空公司成立之初，大多定位在廉價(jià)航空，但不久就出現(xiàn)國(guó)有航空公司也參與價(jià)格戰(zhàn)，而且比民營(yíng)航空打折還狠；而且中國(guó)的國(guó)有航空公司虧損以后還有國(guó)家注資做靠山，可以說(shuō)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下永遠(yuǎn)立于不敗之地，民營(yíng)航空公司根本無(wú)法與其競(jìng)爭(zhēng)。這樣下來(lái)，民營(yíng)航企在熱門(mén)航線上的生存狀況比較令人憂心。

未來(lái)出路仍不清晰

　　如果連熱門(mén)航線都舉步維艱，那么民營(yíng)航企的生存土壤究竟在哪里呢？對(duì)此問(wèn)題，不少業(yè)內(nèi)人士意見(jiàn)并不相同。

　　“其實(shí)中國(guó)航空市場(chǎng)很大，民營(yíng)航空并非沒(méi)有發(fā)展空間。”李家祥曾給民營(yíng)航企指點(diǎn)出路，“近來(lái)國(guó)內(nèi)支線航空發(fā)展的態(tài)勢(shì)非常好，發(fā)展速度超過(guò)了干線航空，所以說(shuō)航空公司經(jīng)營(yíng)者應(yīng)該很好地分析市場(chǎng)，找準(zhǔn)適合自己發(fā)展的點(diǎn)，這樣才能不斷發(fā)展壯大自己”。

　　奧凱航空負(fù)責(zé)人劉捷音也告訴記者，該公司在天津到煙臺(tái)、大連、哈爾濱等支線航線上運(yùn)營(yíng)狀況非常好，在旺季時(shí)甚至一票難求?！懊駹I(yíng)航空的發(fā)展要靠差異化，支線航空就是其一條出路?！比A夏證券航空業(yè)分析師李磊認(rèn)為：“民營(yíng)航空目前的資金實(shí)力是無(wú)法與國(guó)有航空公司在干線上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的。支線航空，一般指航距在600公里以下，空中飛行時(shí)間1小時(shí)左右，飛行在中小城市與中心城市之間，或中小城市之間的航班。這一領(lǐng)域才剛剛起步，國(guó)有航空公司對(duì)這一塊業(yè)務(wù)重視不夠，這給民營(yíng)航企以發(fā)展機(jī)會(huì)?！?/P>

　　但也有民航專家向記者指出，宣稱支線航空有利于民營(yíng)航企發(fā)展，主要是因?yàn)闊衢T(mén)航線民營(yíng)航企進(jìn)不去。一般說(shuō)來(lái)，與短途的支線相比，長(zhǎng)航線運(yùn)營(yíng)成本更低，上座率也較高。

　　同時(shí)，支線航空市場(chǎng)的需求有限，即使有市場(chǎng)潛力，也需要幾年的培育期，而一旦把市場(chǎng)做好了，大公司可能就會(huì)介入坐收漁翁之利。所以支線航空的發(fā)展?fàn)顩r不佳，大多要靠政府補(bǔ)貼。而如今民航局既然有扶持民營(yíng)航空的舉動(dòng)，各航企就應(yīng)抓緊機(jī)遇，在熱門(mén)的干線市場(chǎng)闖出一番自己的天地。事實(shí)上，業(yè)內(nèi)人士的不同意見(jiàn)，也顯露出目前民營(yíng)航空在發(fā)展過(guò)程中的迷茫心態(tài)，究竟那條路走得通，只能靠企業(yè)依照自身特點(diǎn)去拓展。