今年10月，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）將接收首架空中客車A380飛機(jī)，成為中國(guó)第一家、全球第七家運(yùn)營(yíng)空中客車A380飛機(jī)的航空公司。

　　截止到目前，全球有54架空中客車A380飛機(jī)交付運(yùn)營(yíng)，服務(wù)于38條航路，通行于25個(gè)目的地。全球已投入運(yùn)營(yíng)的空中客車A380已總共飛行了33000多個(gè)商業(yè)航班，累積30多萬(wàn)飛行小時(shí)，超過(guò)1200萬(wàn)名乘客乘坐過(guò)空中客車A380飛機(jī)。實(shí)踐表明，空中客車A380受到航空公司和乘客的普遍歡迎，“空客A380效應(yīng)”日益凸顯并繼續(xù)擴(kuò)大。南航引進(jìn)空中客車A380后，會(huì)對(duì)中國(guó)的國(guó)際航空市場(chǎng)格局造成改變嗎？

“空客A380效應(yīng)”影響市場(chǎng)

　　全球現(xiàn)有6家航空公司運(yùn)營(yíng)空中客車A380，分別為新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國(guó)航空、漢莎航空和大韓航空。根據(jù)這些已運(yùn)營(yíng)空中客車A380飛機(jī)的航空公司的數(shù)據(jù)資料顯示，空中客車A380能幫助航空公司提高客座率，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，降低運(yùn)營(yíng)成本，為航空公司帶來(lái)更多的營(yíng)運(yùn)收入。

　　據(jù)空客公司披露，在一條重要的亞洲航線上，隨著空中客車A380的投入運(yùn)營(yíng)，在該航線上運(yùn)營(yíng)的兩家航空公司的市場(chǎng)份額發(fā)生了逆轉(zhuǎn)性變化。空中客車A380運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)份額由之前的落后4個(gè)百分點(diǎn)轉(zhuǎn)變成領(lǐng)先4個(gè)百分點(diǎn)。而在某航空公司亞洲至歐洲樞紐機(jī)場(chǎng)航線上，在空中客車A380投入運(yùn)營(yíng)前，其總旅客運(yùn)輸量月增長(zhǎng)率為1%；同時(shí)期其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在同航線的總旅客運(yùn)輸量月增長(zhǎng)率為1.75%。該航空公司2008年3月在此航線投入空中客車A380飛機(jī)之后的10個(gè)月內(nèi)，其總旅客運(yùn)輸量月增長(zhǎng)率上升至2.2%，而同期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在同航線的總旅客運(yùn)輸量月增長(zhǎng)率則下降為-1.5%。

　　2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)把全球民航業(yè)帶入了低谷，但是在2008年5月8日，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“新航”）開(kāi)始采用空中客車A380飛機(jī)執(zhí)飛新加坡——東京的往返航線。一年的時(shí)間里，新航在此航線的旅客人數(shù)增長(zhǎng)7%，而采用其他機(jī)型執(zhí)飛這一航線的航空公司，包括全日空、日航、合眾國(guó)航空公司、達(dá)美航空公司，旅客數(shù)量都出現(xiàn)了2%~3%的下降?？梢?jiàn)，即使是在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，空中客車A380也能與競(jìng)爭(zhēng)者搶奪市場(chǎng)份額，促進(jìn)旅客數(shù)量的增長(zhǎng)。

　　在擴(kuò)大市場(chǎng)份額的同時(shí)，空中客車A380也為航空公司帶來(lái)了更多收益。在澳大利亞—美國(guó)的航線上，澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）的定價(jià)比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出33%~60%，盡管是使用了空中客車A380這一大型飛機(jī)，其客座率依然達(dá)到了85%，高出其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手5~20個(gè)百分點(diǎn)，顯而易見(jiàn)，航空公司獲得了更大的盈利空間。法航國(guó)際事務(wù)和聯(lián)盟副總裁DominiquePatry也曾對(duì)華爾街日?qǐng)?bào)表示：“在公司巴黎—紐約航線上，空客A380的上座率比其他機(jī)型高5個(gè)百分點(diǎn)?！?/P>

　　不論是在亞洲市場(chǎng)還是歐美市場(chǎng)，空中客車A380的進(jìn)入無(wú)疑改變了當(dāng)?shù)睾娇諛I(yè)國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的格局。

外航搶灘中國(guó)市場(chǎng)

　　目前，中國(guó)是世界第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)，擁有16個(gè)旅客年吞吐量過(guò)千萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)民航的“十二五”規(guī)劃，5年內(nèi)，中國(guó)民航的客運(yùn)量年均增速可能達(dá)到11%左右，這意味著到2015年底，旅客運(yùn)輸市場(chǎng)需求將達(dá)到4.5億人次。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，這一數(shù)字將增長(zhǎng)到7億人次；2030年將再翻一番，達(dá)到15億人次，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模巨大。

　　從全球航空市場(chǎng)來(lái)看，盡管2009年~2010年全球航空市場(chǎng)大幅回升，但是今年全球航空業(yè)增速再次趨緩，亞太市場(chǎng)成為整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素，中國(guó)則是這一地區(qū)的核心?？湛腿蚴袌?chǎng)預(yù)測(cè)顯示，2009年~2029年，前20位最大航空客流市場(chǎng)中，有4個(gè)與中國(guó)有關(guān)，分別是中國(guó)國(guó)內(nèi)、中國(guó)至西歐、亞洲至中國(guó)和中國(guó)至美國(guó)。由此可見(jiàn)，中國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)十分具有發(fā)展?jié)摿Α?/P>

　　盡管中國(guó)的國(guó)際航空市場(chǎng)巨大，但中國(guó)航空公司的表現(xiàn)不盡如人意。2010年，在中國(guó)國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)上，中國(guó)的航空公司市場(chǎng)份額僅44%，而貨運(yùn)市場(chǎng)這一份額僅為32%。中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)的“大半壁”江山已經(jīng)被外國(guó)航空公司占有。

　　中國(guó)的遠(yuǎn)程航空旅客主要集中在北京、上海這樣的超大型城市。資料顯示，由美國(guó)到中國(guó)，88%的旅客的目的地是北京和上海，其次是廣州。由歐洲來(lái)中國(guó)，84%的旅客的目的地是北京和上海，第三是廣州。在此情況下，外國(guó)航空公司還在不斷要求增加至北京、上海的航班。

　　從目前情況來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)足夠支持超大型飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)，完全可以采用空中客車A380來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。事實(shí)也是如此，阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）和德國(guó)漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）分別使用了“巨無(wú)霸”空中客車A380執(zhí)飛北京——迪拜和北京——法蘭克福的航班。

　　特別值得一提的是，德國(guó)漢莎航空公司采用空中客車A380執(zhí)飛北京——法蘭克福航班的初期，頭等艙和公務(wù)艙的售價(jià)一度分別高達(dá)7萬(wàn)元人民幣和5萬(wàn)元人民幣，經(jīng)濟(jì)艙售價(jià)也達(dá)到了1萬(wàn)元人民幣。即使這樣，這架航班仍保持了很高的客座率，搶走了這條航線上的不少旅客。

利器還是負(fù)擔(dān)？

　　目前，位居全球國(guó)際周轉(zhuǎn)量前20名的航空承運(yùn)人中，12家航空公司訂購(gòu)了211架空中客車A380。對(duì)這些擅長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)中遠(yuǎn)程航線的航空公司來(lái)說(shuō)，空中客車A380無(wú)疑是進(jìn)軍市場(chǎng)的利器。但在這20家航空承運(yùn)人中，并沒(méi)有中國(guó)航空公司的身影。對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的中國(guó)航空公司而言，空中客車A380是利器抑或是負(fù)擔(dān)？

　　日前，南航宣布，首架引進(jìn)的空中客車A380將在北京——廣州和北京-上海兩條航線上運(yùn)行。

　　目前，國(guó)內(nèi)有3家航空公司的16個(gè)航班在北京和廣州之間往返。京廣航線航班較為密集，但需求依然十分旺盛。京廣航線上，頭等艙價(jià)格甚至達(dá)到了4760元，公務(wù)艙達(dá)到了4590元，從兩艙價(jià)格不難看出，京廣航線上商務(wù)旅客較多?？罩锌蛙嘇380投放到該航線上，南航或許能進(jìn)一步提升京廣航線的市場(chǎng)份額。在這條航線上，空中客車A380當(dāng)然是利器。但是對(duì)飛行時(shí)間3個(gè)小時(shí)左右的京廣航線而言，適合中遠(yuǎn)程航線的空中客車A380即使叫好叫座，也可能很難盈利。

　　南航將首架空中客車A380投入京廣航線和京滬航線也無(wú)可厚非。新機(jī)型引入后，航空公司也需要“磨合”，通過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，才能積累經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)出一批有經(jīng)驗(yàn)的飛行、乘務(wù)、機(jī)務(wù)等人才。而“磨合”的航線時(shí)間則不能太長(zhǎng)，否則出現(xiàn)問(wèn)題不能及時(shí)解決。大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）的首架空中客車A380目前就運(yùn)行仁川——東京、仁川——香港航線。對(duì)南航而言，空中客車A380在這兩條航線上運(yùn)行，既能積累經(jīng)驗(yàn)，又能加強(qiáng)南航的競(jìng)爭(zhēng)力，還能讓更多旅客體驗(yàn)空中客車A380飛機(jī)，培養(yǎng)其國(guó)際航線上的潛在客戶。

　　今年內(nèi)，空客公司將交付第二架空中客車A380給南航，屆時(shí)，南航極有可能將這一機(jī)型投放到國(guó)際航線上。但是南航是否能借此良機(jī)擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)份額，還不能過(guò)早作出結(jié)論。

　　航空公司要搶占國(guó)際市場(chǎng)份額，機(jī)型、航線網(wǎng)絡(luò)、品牌、營(yíng)銷能力都很重要。

　　航空公司根據(jù)不同定位，選擇不同的機(jī)型和客艙布局。同樣是空中客車A380，南航的客艙配置與目前往返于北京——迪拜的阿聯(lián)酋航空公司就有所不同。阿聯(lián)酋航空公司擁有14個(gè)頭等艙，76個(gè)商務(wù)艙，數(shù)量多于南航的8個(gè)頭等艙，70個(gè)商務(wù)艙。

　　此外，遠(yuǎn)程航線的旅客選擇航班還會(huì)包括起降時(shí)間是否合適、中轉(zhuǎn)銜接是否方便、對(duì)航空公司是否認(rèn)可等因素。將空中客車A380投入到國(guó)際航線上，對(duì)航空公司而言是一個(gè)機(jī)會(huì)。但是僅僅靠空中客車A380的魅力能吸引到的旅客數(shù)量有限，如果航空公司不提升營(yíng)銷能力，完善航線網(wǎng)絡(luò)，那么空中客車A380就無(wú)法獲得更多旅客，在客座率和票價(jià)水平難以保證的情況下，空中客車A380反而會(huì)成為航空公司沉重的負(fù)擔(dān)。