從8月1日起，經(jīng)過軍民航有關(guān)單位反復(fù)研究出臺的臨時航線使用“主動釋放”機制將正式試行。

     臨時航線將從以往民航協(xié)調(diào)申請使用為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橛绍姾?ldquo;主動釋放”提供使用，民航空管和航空公司將能前一天獲知次日臨時航線的可用信息，并且實時掌握當(dāng)天臨時航線可用變更情況，靈活實施管制指揮和安排航班運行。這是中國空域資源使用方式的一次重大改革。

    臨時航線是中國重要的空域資源，也是目前實現(xiàn)軍民航空域共享和靈活使用的主要組織方式，在促進提高航空運行效率和節(jié)能減排方面發(fā)揮著積極作用。自2009年至今年6月底，共計有106．5萬架次航班使用臨時航線，節(jié)省空中飛行距離3925萬公里，初步估算節(jié)省燃油21．2萬噸，減少二氧化碳67．2萬噸。

    據(jù)了解，新機制實施后，使用臨時航線的預(yù)知性和確定性將有望大幅提高，民航一線管制人員的工作負荷將有所降低，航空公司主動申請使用的積極性將得到更好的保護和鼓勵，從而有效提高臨時航線使用效率，進一步促進航空領(lǐng)域的節(jié)能減排。

    此前報道：中國民航可用空域只占20%

    7月20日，民航局長李家祥在國新辦的新聞發(fā)布會上表示，中國目前正在通過空域改革解決空中擁堵問題。

    李家祥表示，民航局正在通過包括空域改革在內(nèi)的多種方法解決空中擁堵現(xiàn)象。其中包括優(yōu)化現(xiàn)有航路、開通平行航路、開通臨時航線、清理航空公司虛占航線等。李家祥透露，2011年開通的臨時航線達到了100多條。

    除此之外，民航局還實行機場、空管、航空公司人員同時上塔臺的方法，“實行了半年，還是很有效的。”李家祥說。

    目前，中國民航的空域由空軍管理，民航空域占全部空域的比例大約在20%，隨著民航的快速發(fā)展，空域受限引發(fā)的流量控制已經(jīng)成為航班晚點的重要原因。