倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)是目前世界上領(lǐng)先的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2009年6千萬(wàn)人次的吞吐量位居榜首。位居第二的是巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，它正在大力打造樞紐角色，和第一名的差距正在縮小。2001年，巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)國(guó)際客運(yùn)吞吐量達(dá)到43.8百萬(wàn)人次，大約是希思羅機(jī)場(chǎng)承運(yùn)53.8百萬(wàn)人次的80%樣子。2009年，巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的國(guó)際乘客吞吐量達(dá)到53百萬(wàn)人次——相當(dāng)于希思羅機(jī)場(chǎng)60.6百萬(wàn)人次的87%。差距可望繼續(xù)縮小。

　　巴黎戴高樂(lè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CDG）是法國(guó)最主要的機(jī)場(chǎng)，也是這個(gè)城市主要的航空門(mén)戶。1919年投入運(yùn)營(yíng)后，如今成為世界著名的巴黎航展會(huì)場(chǎng)，是什么力量驅(qū)動(dòng)CDG能在全球機(jī)場(chǎng)中保持增長(zhǎng)？

　　當(dāng)時(shí)隨著法國(guó)航空業(yè)的繼續(xù)發(fā)展，巴黎第二個(gè)機(jī)場(chǎng)——奧利機(jī)場(chǎng)在1932年投入運(yùn)營(yíng)，一直到1974年都擔(dān)任主要機(jī)場(chǎng)的角色，從1975年開(kāi)始起將原先的作用轉(zhuǎn)讓給新落成的CDG。不同于奧利機(jī)場(chǎng)，CDG坐落的地點(diǎn)離巴黎有些距離，因此具有足夠的發(fā)展空間，讓它成為歐洲大陸上排名第二的最繁忙機(jī)場(chǎng)，由巴黎機(jī)場(chǎng)公司Aéroports de Paris（簡(jiǎn)稱(chēng)AdP）管理。

戰(zhàn)略抉擇

　　巴黎機(jī)場(chǎng)公司高度重視機(jī)場(chǎng)-航空公司之間的關(guān)系。在此想法基礎(chǔ)上，巴黎機(jī)場(chǎng)公司和法航之間的關(guān)系已經(jīng)超越了每日運(yùn)營(yíng)這樣的細(xì)枝末節(jié)，而是朝向建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略關(guān)系方向發(fā)展。比如2008年3月雙方簽訂了有關(guān)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)S4衛(wèi)星廳未來(lái)使用問(wèn)題的協(xié)議，這也是機(jī)場(chǎng)在設(shè)計(jì)階段就讓航空公司參與的第一個(gè)項(xiàng)目。這能讓機(jī)場(chǎng)更精確地評(píng)估客戶的需求，決定所需的投資和交付日期。該衛(wèi)星廳設(shè)計(jì)吞吐量為7百萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)2012年投入運(yùn)營(yíng)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，法國(guó)航空公司是機(jī)場(chǎng)最主要的基地航空公司，每周提供的座位數(shù)大約是總數(shù)的56%。有趣的是，它的姊妹航空公司KLM，每日在CDG和阿姆斯特丹之間提供12個(gè)航班。不同于其他聯(lián)盟伙伴，法航/KLM在每個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行不同的航線網(wǎng)絡(luò)。類(lèi)似的是，達(dá)美航空公司作為天合聯(lián)盟中最主要的跨大西洋承運(yùn)人，在CDG的份額相當(dāng)小，所提供的座位數(shù)大約只是法航的2%。在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)，美國(guó)航空公司的座位數(shù)相當(dāng)于寰宇一家合作伙伴英航的6%還要多。

CDG運(yùn)力情況（2011年4月18日-24日周座位數(shù)，資料來(lái)源：亞太航空中心和Innovata）

航空聯(lián)盟在CDG運(yùn)力份額（4月18日-24日周座位數(shù)，資料來(lái)源：亞太航空中心和Innovata）

　　此外，CDG還具有規(guī)模很大的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，主要運(yùn)力投入的是國(guó)際市場(chǎng)！國(guó)際運(yùn)力份額高達(dá)91.9%，占據(jù)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)力完全集中到了奧利機(jī)場(chǎng)。

CDG國(guó)內(nèi)國(guó)際運(yùn)力份額（4月18日-24日周座位數(shù)，資料來(lái)源：亞太航空中心和Innovata）

　　巴黎的國(guó)內(nèi)和低成本的運(yùn)輸量主要集中在奧利機(jī)場(chǎng)，這座機(jī)場(chǎng)，幾乎22%的座位數(shù)是由低成本航空公司提供的，42%的座位數(shù)是用于國(guó)內(nèi)航班，從而這讓CDG打造成為法國(guó)最主要的國(guó)際門(mén)戶。2007年，奧利機(jī)場(chǎng)共有13家低成本航空公司來(lái)此運(yùn)營(yíng)。自從2005年以來(lái)，易捷航空公司（easyJet）就成為了巴黎第二大航空公司，年客運(yùn)吞吐量大約在3.5百萬(wàn)人次左右。低成本航空公司如何進(jìn)一步發(fā)展，目前還不太清楚。不過(guò)，亞航X從奧利機(jī)場(chǎng)飛往吉隆坡，這或許也暗示著這座城市看起來(lái)能夠?yàn)樾乱淮\(yùn)營(yíng)商提供高價(jià)值的服務(wù)。

　　但機(jī)場(chǎng)并不認(rèn)為需要建設(shè)專(zhuān)用的低成本候機(jī)樓。從下圖中我們可以明顯看出：提供全面服務(wù)的航空公司運(yùn)力份額高達(dá)88.7%，低成本航空公司所提供的運(yùn)力份額只有區(qū)區(qū)的8.6%。這實(shí)際上和CDG的戰(zhàn)略是一致的，主要提供國(guó)際遠(yuǎn)程服務(wù)。

CDG不同航空公司類(lèi)型運(yùn)力份額（4月18日-24日周座位數(shù)，資料來(lái)源：亞太航空中心和Innovata）

機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟的光環(huán)

　　2008年10月21日荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議，并且更為關(guān)鍵的是雙方交叉持股8%。機(jī)場(chǎng)之間建立聯(lián)盟，就像航空聯(lián)盟那樣，在機(jī)場(chǎng)行業(yè)也是大刀闊斧，具有標(biāo)新立異的創(chuàng)新之舉。雙方共簽訂了長(zhǎng)達(dá)12年的合作協(xié)議，并且將定期評(píng)估合作范圍和內(nèi)容。

　　在過(guò)去10年隨著歐盟區(qū)內(nèi)航權(quán)的開(kāi)放，機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。這種航空業(yè)自由化，機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的發(fā)展趨勢(shì)在其它大陸也日益明顯。再者，歐洲中大型機(jī)場(chǎng)之間的“你爭(zhēng)我?jiàn)Z”又發(fā)生在這樣的背景之下：歐洲不遠(yuǎn)處——中東地區(qū)正在形成諸如迪拜這樣的超級(jí)樞紐。此前，英國(guó)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)（BAA）、法蘭克福機(jī)場(chǎng)集團(tuán)（Fraport Group）、巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和史基浦機(jī)場(chǎng)集團(tuán)四強(qiáng)并立。但是近年來(lái)，歐洲機(jī)場(chǎng)的國(guó)際擴(kuò)張加速，在四大機(jī)場(chǎng)集團(tuán)中，法蘭克福機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的國(guó)際擴(kuò)張尤為顯眼，在國(guó)際上頻頻出手，參股控股了眾多外國(guó)的機(jī)場(chǎng)。因此巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)也不甘落后。當(dāng)上述兩家機(jī)場(chǎng)宣布建立聯(lián)盟之后，法/荷航就發(fā)表了如下聲明：“我們歡迎兩家機(jī)場(chǎng)的合作。在如今富有挑戰(zhàn)性的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，盡可能高效運(yùn)營(yíng)，這至關(guān)重要。歐洲航空公司行業(yè)的未來(lái)在于跨境合作，不但是在天空中，而且也在地面上。法/荷航已經(jīng)在一體化網(wǎng)絡(luò)理念的基礎(chǔ)上運(yùn)營(yíng)，建立起了雙重樞紐戰(zhàn)略。如果機(jī)場(chǎng)也能夠協(xié)調(diào)一致化它們的流程，我們的乘客和貨主們就能夠從中受益最大化。比如，精簡(jiǎn)化的操作流程，一站式的安檢流程，機(jī)場(chǎng)知識(shí)技能的相互交流等?！庇纱丝梢?jiàn)雙方對(duì)機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟的“欣喜”態(tài)度溢于言表。

　　在巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和史基浦機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的雙樞紐聯(lián)盟策略開(kāi)始之后，兩家機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的航線合并將達(dá)到143條，超過(guò)了歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。聯(lián)盟將令兩家機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的國(guó)際版圖得到進(jìn)一步的互補(bǔ)，而且更重要的是，通過(guò)聯(lián)盟來(lái)分享資源，最佳實(shí)踐做法等。同樣，如果去收購(gòu)?fù)鈬?guó)機(jī)場(chǎng)股權(quán)，雙方的實(shí)力總比依靠自身力量的做法要更為可靠。

增長(zhǎng)潛力

　　由于機(jī)場(chǎng)能夠提供足夠土地，提供覆蓋全球的航線網(wǎng)絡(luò)，巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)正好處于有利位置，繼續(xù)在全球航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中不斷發(fā)展。

　　巴黎機(jī)場(chǎng)管理局已經(jīng)在2006年至2010年期間投資27億歐元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以滿足運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。在27億歐元的投資中，包括投資6.45億建設(shè)的S3衛(wèi)星廳，這于2007年6月正式投入運(yùn)營(yíng)，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)法/荷航的樞紐地位，同時(shí)強(qiáng)化戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的全面競(jìng)爭(zhēng)力。其它項(xiàng)目還包括2E候機(jī)樓的登機(jī)廊橋帶，以及2G支線航空候機(jī)樓的建設(shè)——這兩個(gè)項(xiàng)目將讓戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的樞紐優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。同時(shí)在2E候機(jī)樓S4衛(wèi)星廳的建設(shè)已經(jīng)開(kāi)始，該衛(wèi)星廳設(shè)計(jì)吞吐量為7百萬(wàn)人次，主要供星空聯(lián)盟成員使用，預(yù)計(jì)2012年投入運(yùn)營(yíng)。

　　在今后10至20年期間，歐洲的各大機(jī)場(chǎng)都將面臨容量不足的問(wèn)題，但這在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)如此問(wèn)題。在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)有4條跑道，在奧利機(jī)場(chǎng)有3條跑道，這樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是無(wú)庸質(zhì)疑的。當(dāng)2012年S4投入運(yùn)營(yíng)后，戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)容量將為每年達(dá)到81百萬(wàn)人次；而2004年只為47百萬(wàn)人次。

　　機(jī)場(chǎng)剛剛宣布對(duì)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)2A和2C航站樓實(shí)施大規(guī)模改造工程。自2012年第二季度起，這兩座航站樓將通過(guò)一座占地16,500平米的新建筑實(shí)現(xiàn)互通，幫助乘客節(jié)省時(shí)間，為乘客提供更多舒適。巴黎機(jī)場(chǎng)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Pierre Graff表示：“2006年至2010年我們的初期投資計(jì)劃主要關(guān)注的是提升機(jī)場(chǎng)的容量水平，在接下來(lái)的五年期間，巴黎機(jī)場(chǎng)公司將采取大規(guī)模動(dòng)作，改造老舊設(shè)施，確保所有航站樓整體擁有統(tǒng)一的高品質(zhì)服務(wù)。建設(shè)連接2A和2C航站樓的建筑是此項(xiàng)計(jì)劃的第一步，我們的目的是讓我們的機(jī)場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力，提升乘客的滿意度?！?/P>

　　在戰(zhàn)略抉擇上，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)決定全力以赴開(kāi)發(fā)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)打造戰(zhàn)略機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟，從而拓展自己在歐洲大陸乃至全球的發(fā)展空間，通過(guò)自己所具有的良好基礎(chǔ)設(shè)施，特別是從戰(zhàn)略層面不遺余力打造適合自己發(fā)展的設(shè)施，這讓巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)能夠脫穎而出，在四周虎視眈眈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前建立起自己的競(jìng)爭(zhēng)力。