圖1：塞內加爾航空公司也積極開拓西非市場。

　　民航資源網2011年12月29日消息：西非經濟的不斷發(fā)展帶動著當?shù)睾娇者\輸業(yè)的繁榮。27日，加納星虹航空公司（Starbow Airlines）總裁弗里森（Brock Friesen）搭乘自己公司航班前往庫瑪西。這一航線航程僅半小時，卻十分繁忙。一名旅客通過安檢匆匆趕上飛機，空乘員則正在向機上92名乘客示范如何用氧氣面罩。弗里森說：“這條航線的大多數(shù)旅客都不帶行李，而是只帶一個公文包。很多人當天晚上就會返回?！?/P>

　　從塞內加爾到塞拉利昂，無論是新創(chuàng)立的航空公司、“奄奄一息”的當?shù)?a href=http://www.benrey.cn/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司還是國際航空公司都力求證明，航空旅行不再只是富有人群獨享的權力，西非日益增長的中產階級人群和商務旅客也有極大的航空旅行需求。

　　在過去的一年里，埃塞俄比亞航空公司（Ethiopian Airlines）、肯尼亞航空公司（Kenya Airways Ltd.），甚至美國R&B歌壇巨星阿肯（Akon，出生于塞內加爾）都投資成立了新的地方航空公司。法航-荷航集團（Air France-KLM SA）也在就購買科特迪瓦航空（Air Ivoire）35%股份一事展開談判，后者是科特迪瓦已經破產的國營航空公司。美國達美航空公司（Delta AirLines Inc）已經有從美國本土飛往西非地區(qū)五個城市的航班，在二月份又開通了從阿克拉市至利比里亞蒙羅維亞的航班，班班爆滿。

　　出現(xiàn)這種現(xiàn)象并不令人意外。西非有著世界上增速最快的幾個經濟體，包括非洲大陸人口最多的國家尼日利亞。國際貨幣基金組織（IMF）預測，今年加納的經濟增長將達到13.5%。國際民用航空組織（ICAO）預測，非洲旅客飛行的里程數(shù)將在2012年增長8%，2013年再增長8.3%，從而使非洲大陸成為繼亞洲和中東地區(qū)之后航空運輸增長最快的地區(qū)。業(yè)內分析人士還表示，隨著當?shù)乜者\市場競爭的加劇，票價將進一步下降并推動航空運輸增速更快。

　　但是，加入當?shù)厥袌龈偁幍男?a href=http://www.benrey.cn/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司會發(fā)現(xiàn)，它們面臨的也是全球空域管理最為混亂的地區(qū)之一。西非地區(qū)的機場跑道經常缺少助航燈光，偶爾還有牲畜“光顧”；有的機場維修機庫缺乏飛機備件；很多機場是二戰(zhàn)時期修建的，但短途飛行經常比去北歐過夜旅行的花費還多。非洲還有世界上最高的“飛機報銷”（hull losses）率——業(yè)內對墜機事故的委婉說法。

　　航空業(yè)很多的高管都把這一現(xiàn)狀歸咎于西非各國政府。過多的政治干預使很多航空公司破產，國營航空公司間的合作也舉步維艱。政府稅收嚴苛，地面服務費也十分高昂。

　　圖2：西非破產的航空公司以及新來者