在大家的印象中，歐債危機讓歐洲和北美兩大航空市場受挫，而新興經(jīng)濟體國家則不同，由于經(jīng)濟保持了一定的發(fā)展，航空市場需求旺盛，被看做航空市場上的一塊大“奶酪”。不僅這些地區(qū)的旅客乘機出游，就是許多世界知名航空公司也在不斷增加飛往這些國家的航班。然而，令人困惑的是，在一些新興經(jīng)濟體國家，卻出現(xiàn)了“航空市場繁榮，但航空公司舉步維艱”的情況。守著自家航空市場的“奶酪”，卻不能從中獲益，讓人匪夷所思。那么，究竟是誰動了這些新興航空市場的“奶酪”呢？

　　印度作為新興經(jīng)濟體國家，同時也是一個新興航空市場，最近幾年的航空旅客運輸量迅速增加。據(jù)國際航協(xié)預(yù)測，到2014年國際航空客運量將增至8億人次。其中，3.6億人次將集中在亞太地區(qū)，占比45%，而印度在其中也占有很大比重。但是，印度民航局局長阿吉特·辛格最近說過，印度航空業(yè)長期以來都受到資金短缺的壓力。印度航空公司已經(jīng)有較長一段時間無法發(fā)出工資，甚至無法付給機場相關(guān)的費用。其他航空公司也有同樣的難處。

　　巴西民航局今年4月初發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)描繪了該國民航業(yè)供需兩旺的美好畫面。統(tǒng)計顯示，今年2月，巴西國內(nèi)航班架次的供需絕對值達2000年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的高點，由巴西本土航空公司執(zhí)飛的國際航班平均上座率也達到過去7年來的最高水平。然而，面對這番景象，這個行業(yè)眼下卻完全沒有心情為“蛋糕”越做越大感到歡欣鼓舞。占國內(nèi)市場份額第二位的戈爾航空公司3月底公布了姍姍來遲的去年財報。該公司去年凈虧損3.94億美元。無獨有偶。作為當?shù)厥袌龇蓊~最大的航空企業(yè)，塔姆航空公司的日子也不好過。去年的財報顯示，該公司2011年凈虧損1.95億美元。上述兩家企業(yè)去年的虧損總額接近6億美元，而它們的市值從2007年至今合計縮水超過61億美元。

　　當然，這僅僅是兩個比較典型的例子，在其他一些新興經(jīng)濟體國家中，航空業(yè)也多或少存在這些問題。有人認為，這主要是因為世界經(jīng)濟不景氣和油價在高位波動，造成航空公司成本上升，出現(xiàn)巨額虧損。但是，如果我們把這些航空公司與其他同行相比較，就會發(fā)現(xiàn)，上述原因僅僅是外在的條件，而更多的原因是來自航空公司內(nèi)部的問題。正是這種雙重壓力，才使得新興航空市場的有些航企比其他航空公司更加脆弱。

　　一方面，盲目擴張帶來了巨大的成本壓力，使管理難以跟上。印度航空作為印度的載旗航空公司，主要運營亞洲、歐洲和北美洲的航線，并擁有國內(nèi)兩個樞紐機場。由于長期運營不佳，印度航空虧損不斷增加，在國內(nèi)的市場份額更是從19.2%下降到14%。2007年，該公司在并購擁有較大國內(nèi)市場份額的印度人航空公司時，還購買了包括波音787在內(nèi)的111架飛機。去年10月，巴西塔姆航空購買了32架空中客車單通道飛機。目前，該公司購買的空中客車飛機總數(shù)已超過200架，其中包括27架空中客車A350-900飛機。就在不久前，戈爾航空訂購了60架波音737MAX飛機，價值約60億美元。這些航空公司的擴張恰恰與歐美的許多航空公司不同。在市場不景氣和虧損的情況下，歐美航企盡量減少運力和航線數(shù)量，以削減成本和便于管理。即使購買新飛機，也主要是替換老舊耗油的飛機。

　　另一方面，航空設(shè)施匱乏使新興經(jīng)濟體國家的航空公司難以形成規(guī)模性運營。據(jù)統(tǒng)計，2001年-2011年，印度民航的客運量和飛機數(shù)量都有了大幅增長。然而，許多業(yè)內(nèi)人士對印度航空業(yè)的發(fā)展卻憂心忡忡。這主要是因為印度機場設(shè)施的匱乏已經(jīng)從根本上限制了全國航空業(yè)的發(fā)展。比如，其雷達設(shè)施數(shù)量不足，造成事故多發(fā)，只有大型機場才有先進的著陸引導系統(tǒng)。同時，印度民航業(yè)從業(yè)人員的培訓不夠嚴格。國際民航組織2006年對印度航空業(yè)進行安全評估，印度在“技術(shù)人員素質(zhì)和培訓”評估項目中得分最低。

　　巴西幅員遼闊，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，客運鐵路網(wǎng)基本是一片空白，陸地交通方式給航空業(yè)帶來的外部競爭壓力并不大。來往于各大城市之間，坐飛機是最好的選擇。但是，由于投資有限，巴西的機場數(shù)量和相關(guān)設(shè)施同樣遠遠沒能滿足發(fā)展的需要，極大地制約了航空運輸?shù)陌l(fā)展。

　　其實，新興航空市場發(fā)展還受到諸如管理人才、新技術(shù)引進和航空市場對外開放等問題的困擾?；蛟S正是這些存在的問題，與全球航空市場不景氣和油價高企的相互作用，才在有些新興經(jīng)濟體國家出現(xiàn)了這種情況。