圖：航線網(wǎng)絡(luò)

　　民航資源網(wǎng)2011年6月9日消息：2011年上半年，完成新開(kāi)航線13條；

　　2011年3月27日，冬春夏秋順利對(duì)接，昆明時(shí)刻占有率增至47%；

　　完善4條快線，6條準(zhǔn)快線結(jié)構(gòu)，昆明區(qū)域樞紐建設(shè)初見(jiàn)成效；

　　2011年4月，航線優(yōu)化，創(chuàng)收增盈，客運(yùn)收入創(chuàng)歷史新高；

　　近期，昆明——洛陽(yáng)——威海、昆明——鄂爾多斯——哈爾濱、昆明——長(zhǎng)沙——南通、桂林——北海等航線即將新鮮出爐；

　　設(shè)計(jì)出符合空中客車A333、空中客車A319、波音738不同機(jī)型特點(diǎn)的航線布局；

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　　以上片段記錄了中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）云南市場(chǎng)營(yíng)銷部航班計(jì)劃工作的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，瑣碎、平凡卻又責(zé)任重大。一條航線能否順利開(kāi)航、一個(gè)航班是否正常執(zhí)行，無(wú)不傾注著每名員工的心血。這支負(fù)責(zé)東航云南航班計(jì)劃的平均年齡在30歲左右的年輕隊(duì)伍，肯吃苦能戰(zhàn)斗，每天都以最飽滿的情緒投入到工作中，立足本職，用青春和熱情，為公司的改革和發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　2011年是中國(guó)民航進(jìn)入到“黃金五年”的開(kāi)局之年，也是東航實(shí)施樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的關(guān)鍵之年，為避免臨渴掘井，東航云南的航班計(jì)劃工作未雨綢繆，早在2010年起就開(kāi)始了對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整體規(guī)劃，并不斷地推進(jìn)實(shí)施；在公司面臨波音767退出機(jī)隊(duì)，引進(jìn)新飛機(jī)勢(shì)在必行之時(shí)，市場(chǎng)營(yíng)銷部根據(jù)各種機(jī)型的飛行性能結(jié)合運(yùn)行成本，編排出航班計(jì)劃，設(shè)計(jì)相應(yīng)的營(yíng)運(yùn)模式；為配合云南省 “橋頭堡建設(shè)”及對(duì)外開(kāi)放政策的需要，從2009年起，就不斷加大對(duì)東南亞、南亞和西亞航線的運(yùn)力投入力度，迄今為止，通航的國(guó)際城市已達(dá)到20余個(gè)，為云南省進(jìn)一步打開(kāi)國(guó)際視野搭建起一條條空中通道；面臨即將到來(lái)的昆明新機(jī)場(chǎng)搬遷啟用，更多國(guó)內(nèi)外航空公司的進(jìn)入，更大的市場(chǎng)容量，未來(lái)昆明航空運(yùn)輸業(yè)必將是樞紐化、網(wǎng)絡(luò)化的競(jìng)爭(zhēng)，擺在每個(gè)航班人面前的又將是新一輪的思考——2011年下半年，爭(zhēng)取昆明機(jī)場(chǎng)更多的時(shí)刻和保障資源，逐步用樞紐航線網(wǎng)絡(luò)取代傳統(tǒng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的城市對(duì)航線結(jié)構(gòu)，為搬遷后的運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　在新的歷史條件下，市場(chǎng)營(yíng)銷部將始終圍繞 “有利于昆明區(qū)域樞紐建設(shè)、有利于航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、有利于提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”的三個(gè)有利于展開(kāi)工作，將航線網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化，樞紐打造逐步深入，公司戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，保證公司在全國(guó)繁忙機(jī)場(chǎng)時(shí)刻占有量穩(wěn)步上升。面對(duì)更加激烈和復(fù)雜多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，每一名東航人將一如既往，夯實(shí)基礎(chǔ)，迎接挑戰(zhàn)，為公司未來(lái)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的綿薄之力。