民航資源網(wǎng)2011年5月27日消息：5月份廣州進入雷雨頻發(fā)季節(jié)，航班受天氣影響出現(xiàn)大面積延誤情況將較為頻繁。不正常的航班作業(yè)，對人員調(diào)配提出了較高要求。同時自3月底夏秋航班換季以來，公司運力增幅較大，現(xiàn)場早上7-9點、下午15-17點、晚上19-21成了每日作業(yè)的三個高峰期。

　　對此中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）貨運裝卸部門對現(xiàn)場人力資源進行了統(tǒng)一調(diào)配，應(yīng)對航班新變化。

整頓班前會提高作戰(zhàn)紀(jì)律

　　一改以往班前會“游牧”風(fēng)格，將班前會時間前移半小時，科長——分隊長——班組長——組員四級班前會，實現(xiàn)工作要求和責(zé)任層層傳遞。作業(yè)前，組員一律立正、雙手反扣在身后，由班長主持在廊橋下列隊，講解重點任務(wù)和注意事項。橘紅色的制服、整齊劃一的隊伍，這就是機坪上的一支紀(jì)律部隊。

機動班組成為常態(tài)游擊隊

　　早、午、晚三個高峰期作業(yè)量大，一個小時內(nèi)作業(yè)22個航班，挑戰(zhàn)著人員極限。航班大面積延誤時，使得航班集中進出港作業(yè)量比平日更高，此前在亞運期間成立的機動班組成為了常態(tài)的游擊隊，由分隊長統(tǒng)一調(diào)配，到時間緊、裝卸任務(wù)重、人員緊缺的航班作業(yè)中補位，使得整個外場始終保持有序可控。

無縫隙交接班安全不打折

　　上午班與下午班的業(yè)務(wù)交接實行書面交接和口頭交接雙保障制度。每天13:45，科長、分隊長、班組長三級對應(yīng)交接。航班延誤后，各類不正常信息頻發(fā)，對航班運行、中轉(zhuǎn)貨郵行信息、航班不正常情況均需一一記錄，確保無一航班漏接、無一貨郵行漏拉。

科室補位形成科學(xué)機制

　　機坪裝卸一、三科是兩個設(shè)置相同的科室，以下午14:00為交接點，分別負責(zé)上下午班的航班作業(yè)。航班出現(xiàn)大面積延誤，航班作業(yè)集中、貨郵行堆積，科室之間互成補位之勢，并根據(jù)以往經(jīng)驗制定了科學(xué)的補位機制：當(dāng)出現(xiàn)1-13個航班延誤時，留一個上午班組補位；當(dāng)出現(xiàn)14-20個航班延誤，留2個上午班組補位，如此類推；為了確保人員休息充足，以16:30為分界線，留守的上午班組在完成進港航班后下班。安排一晚班班組16:00到位，同時每天通宵作業(yè)的貨機班作為機動人員補充到通宵航班延誤作業(yè)中。

擺渡車司機是外場的眼睛

　　停機坪點多、線長、面廣，航班延誤導(dǎo)致機位頻繁變更、航班進出港信息容易失控，小小擺渡車司機除了負責(zé)將作業(yè)人員運送到不同的機位，同時還負責(zé)收集和上報航班動態(tài)和人員信息。哪個機位停放了與預(yù)報不同的飛機、哪個航班需要緊急增派人手、哪個地方貨郵堆積了……小小擺渡車司機這時候就是室內(nèi)調(diào)度員的眼睛。透過他們，千變?nèi)f化的外場盡收眼底。