民航資源網(wǎng)2011年5月25日消息：5月24日，是中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）新疆分公司飛機(jī)維修基地航線車間機(jī)構(gòu)重組的第一天，原本整齊了1年的T3航站樓機(jī)務(wù)辦公室又一次變得“亂”了，柜子推得吱嘎嘎響，滿地堆著標(biāo)著名字的垃圾袋無從下腳，很久不見的機(jī)務(wù)兄弟又一次的相聚了。

　　此時(shí)的忙亂是基于維修基地航線車間重新的“排列組合”。將原來的航線一車間（負(fù)責(zé)外來機(jī)及757-200型飛機(jī)航線維護(hù)）、航線二車間（負(fù)責(zé)737-700型飛機(jī)航線維護(hù)）、航線三車間（排故車間）重新劃分職責(zé)和人員歸屬分成：航線一車間（負(fù)責(zé)外來機(jī)及基地執(zhí)管所有飛機(jī)的勤務(wù)工作）、航線二車間（負(fù)責(zé)757-200型飛機(jī)的航線維護(hù)及排故工作）、航線三車間（負(fù)責(zé)737-700型飛機(jī)的航線維護(hù)及排故工作）。

　　如此重新劃分航線車間一來是為了進(jìn)一步提高工作效率和飛機(jī)維修質(zhì)量，二來是為了機(jī)務(wù)隊(duì)伍技術(shù)力量的可持續(xù)發(fā)展。

　　按以前的航線維護(hù)模式，航線一、二車間的機(jī)務(wù)人員由于職責(zé)劃分長(zhǎng)期從事簡(jiǎn)單的航線維護(hù)工作，只發(fā)現(xiàn)故障不參與排除，使原本具有較好業(yè)務(wù)技能的機(jī)務(wù)人員的業(yè)務(wù)水平逐漸衰退，造成維修基地機(jī)務(wù)隊(duì)伍技術(shù)力量的不均衡發(fā)展。

　　隨著公司機(jī)隊(duì)的不斷擴(kuò)大、EMB190新機(jī)型的引進(jìn)以及五零競(jìng)賽的要求，改革后的航線維護(hù)模式更能適應(yīng)新形勢(shì)下的飛機(jī)維護(hù)需求，分工更細(xì)，責(zé)任更明確，機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍“專才”更多，整體拉動(dòng)維修基地的維修水平提升，最終為飛行安全和航班正點(diǎn)打上“保險(xiǎn)栓”。