民航資源網(wǎng)2011年5月24日消息：為了提高非精密進近的安全裕度，推廣非精密進近持續(xù)下降（CDFA）技術，保證飛行安全，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）西北分公司飛行部于近期積極開展非精密進近學習培訓和專項檢查活動。

　　根據(jù)中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）和東航關于加強非精密進近的要求，東航西北分公司飛行部分4期組織全體飛行員進行了全面系統(tǒng)的非精密進近運行知識學習，學習采用飛行專職教員講授，案例分析，結(jié)合實際所飛機場、航線特點交流研討等方式，收到良好效果。根據(jù)東航西北分公司對所有機長和第一副駕駛進行非精密進近技術普查的要求，東航西北飛行部已完成對170名飛行員進近準備、進近實施、目視著陸、中止著陸和復飛四個飛行階段中25個項目的認真細致的檢查，內(nèi)容覆蓋訓練大綱復訓和熟練檢查中非精密進近科目和航線技術評估標準。此外，東航西北飛行部還組織2009年以后新聘的機長、教員及飛行干部進行有關非精密進近科目的模擬機復訓，嚴把技術關口。

　　根據(jù)民航西北地區(qū)管理局相關要求，東航西北飛行部近期組織全體飛行員進行非精密進近運行知識理論考試，以進一步鞏固非精密進近運行知識的學習和培訓效果，為實際飛行運行中運用此項技術提供有力的技術理論保障。

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　　非精密進近的概念為使用甚高頻全向信標臺(VOR)、無方向性無線電信標臺(NDB)或航向臺(LIZ) (儀表著陸系統(tǒng)ILS下滑臺不工作)等地面導航設施，只提供方位引導，不提供下滑引導的進近。它的作用是為飛機從儀表進近轉(zhuǎn)入目視進近創(chuàng)造正常的航跡、高度、速度、形態(tài)等條件，降低最后進近階段發(fā)生事故的概率，增加安全裕度，確保飛機安全著陸。與傳統(tǒng)進近技術相比，該技術具有增強進近操作的安全性、減輕飛行員的工作負擔、具有更好的越障能力、飛機姿態(tài)有助于飛行員獲取目視參照物、進近剖面的燃油效率高、進近剖面上噪音水平低等諸多優(yōu)點，故被許多ICAO成員國家所采納并要求使用。