圖：東航四川維修部采取多重措施確保飛機引氣系統(tǒng)可靠性　攝影：東航四川維修部

　　民航資源網(wǎng)2011年4月12日消息：飛機發(fā)動機的引氣系統(tǒng)，作為飛機在高空為旅客提供安全、舒適的空中增壓環(huán)境的空氣來源，其重要性是無需置疑的。為切實提高機隊的發(fā)動機引氣系統(tǒng)的可靠性，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）工程技術(shù)公司四川飛機維修部組建了引氣系統(tǒng)可靠性專項工作組，針對提高引氣系統(tǒng)可靠性組織了研討。通過分析引氣系統(tǒng)的故障模式，結(jié)合東航機隊引氣系統(tǒng)的排故情況和先期東航可靠性會議的進行研討，認為：引氣系統(tǒng)的故障是由于各部件的性能衰減而累加至最后爆發(fā)的，其故障模式為一個逐步惡化的過程，如能盡早獲取引氣系統(tǒng)的惡化趨勢，將可以在其爆發(fā)前采取措施進行糾正。針對這樣的討論結(jié)果，維修部決定不等靠OEM廠家的改裝方案，而主動采取措施落實引氣系統(tǒng)數(shù)據(jù)的搜集工作，并藉此制定了行動方案：通過向機組發(fā)放數(shù)據(jù)搜集表格、日常試車、定檢試車中的數(shù)據(jù)搜集等多種方式搜集引氣系統(tǒng)數(shù)據(jù)，根據(jù)搜集的數(shù)據(jù)制定糾正措施。

　　2011年1月，東航四川維修部開始啟動了數(shù)據(jù)搜集的工作，在飛行機組的大力支持下，維修部生產(chǎn)技術(shù)部搜集到了第一手資料，建立了引氣系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫并將引氣系統(tǒng)數(shù)據(jù)搜集例行化。2011年3月中旬，生產(chǎn)技術(shù)部在進行機隊引氣系統(tǒng)例行搜集中發(fā)現(xiàn)B-5243右發(fā)和B-5530右發(fā)引氣系統(tǒng)壓力均出現(xiàn)了一定的下降，雖然壓力值仍然在可接受的范圍，生產(chǎn)技術(shù)部將此情況通報了專項工作組，專項工作組對此高度重視，決定采取措施恢復B-5243右發(fā)和B-5530右發(fā)引氣系統(tǒng)的健康狀態(tài)。

　　為降低維修成本，專項工作組決定不采取引氣系統(tǒng)排故中慣用的同時更換多個部件的方式，而是通過認真分析引氣系統(tǒng)故障原理，仔細檢查每個部件狀態(tài)，進行逐一排查的方式進行排故，并制定了詳細的排故方案。在排故實施過程中，航線車間克服了排故工作量大、人員緊張等困難，發(fā)揚了機務(wù)部隊勇于連續(xù)作戰(zhàn)、敢打硬仗的優(yōu)良作風，通過多人、多次加班加點，最終將B-5243右發(fā)和B-5530右發(fā)引氣系統(tǒng)恢復至健康狀態(tài)。期間，專項工作組為確保排故質(zhì)量，還通過重復搜集數(shù)據(jù)、跟機觀察等多種手段進行故障驗證。通過多方驗證，專項工作組發(fā)現(xiàn)了隱藏的故障部件，如：B-5243機右發(fā)在首次排故后，地面試車及其后的首次數(shù)據(jù)搜集均顯示右發(fā)引氣已恢復正常，但通過后續(xù)的連續(xù)跟機觀察，發(fā)現(xiàn)了巡航階段后期，偶爾會出現(xiàn)引氣壓力下降的情況，最終維修部通過更換預冷器控制活門徹底恢復了B-5243機右發(fā)的引起系統(tǒng)狀況。

　　通過近期對發(fā)動機引氣系統(tǒng)成功的監(jiān)控及排故，維修部更加充分地認識到：飛機的各系統(tǒng)可靠性的提升，不是坐等OEM廠家改進就可以輕松獲得的，而是通過日常維護工作中更加積極主動和創(chuàng)新的措施，將可以更好的提高飛機的可靠性、航班的正常性。在以后的工作中，維修部將在上級部門的領(lǐng)導下，繼續(xù)發(fā)揚積極主動、開拓創(chuàng)新的精神，為保障飛行安全、航班正常性，進一步做好機務(wù)保障工作。