在直升機的旋翼和尾槳所造成的事故當中，受傷人員包括飛行人員、現場旁觀者、乘客和工作人員。該種事故不同于其他事故，因為它對人們造成的傷害都是非常嚴重的，甚至是致命的，這是因為旋翼或尾槳在低功率、甚至慢車轉速時都有充足的造成人員傷亡的力量。另外，旋翼和尾槳在旋轉時不易被發(fā)現，因此非專業(yè)的公眾人士經常無法意識到它們的危險性，即使是熟悉旋轉的旋翼或尾槳危險的專業(yè)人士也有可能忽略其危險。所以應謹記：直升機旋轉的旋翼和尾槳極其危險，在操作時應保持高度警惕。

預防措施

a) 地面工作人員最易受到旋翼和尾槳的傷害，這些人

在飛機周圍工作，在工作時最易受到其傷害。建議地面工作人員做到以下幾點：

1) 地面人員應接受周期性的有關旋翼或尾槳安全知識培訓，從而使相關人員在直升機周圍工作時保持警惕。

2) 在直升機周圍工作前，若是帶起落架的直升機，應先放置輪擋。

3) 直升機啟動時，所有地面工作人員站位應在旋翼旋轉面之外。

4) 啟動后，挪除外部電源時應謹記保持設備以及人員遠離旋翼和尾槳。

5) 在挪開輪擋前，應指示飛行員保持剎車。向飛行員發(fā)出滑出或起飛信號前，應確定所有設備和人員都已遠離直升機。

b) 一些旋翼和尾槳槳葉的制造商使用噴涂方案來增加槳葉的醒目性。直升機所有方應充分考慮如何使飛機保持出廠時的原始噴涂方案。如噴涂方案無法使槳葉顯得醒目，則直升機所有方應考慮給槳葉重新上漆。未經具備相關資格的人員評估前，定制的噴涂方案不得投入使用。具備評估資格的人員評定內容如下：該噴涂方案不會干擾飛行員的視覺，不會導致眩暈，不會產生葉片不平衡的狀況。

c) 停機坪服務人員以及處理乘客事務的人員應謹記引導乘客登機和離機的程序和方法。在機場停機坪區(qū)域應考慮采取以下安全措施，防止事故發(fā)生：

1) 考慮到乘客可能在停機坪出口徘徊，應設立屏障。

2) 機場管理人員應高度警惕未經授權人員在停放飛機的停機坪內走動的情況。當參觀人員獲得參觀許可、且可在停機坪飛機間走動時，機場管理人員應警告參觀人員避開旋翼或尾槳、不得觸摸或挪動旋翼或尾槳。

3) 直升機著陸區(qū)以及停機坪區(qū)都應作出標示，同時應在相關區(qū)域設立安全隔離屏障以限制未經授權的人員進入。

4) 在停機坪區(qū)應明確標出尾旋翼危險區(qū)。直升機停放時應將尾旋翼停放于標示區(qū)以內。

5) 確保直升機降落場無散亂物體(水袋、防潮布和空罐等被吹起對人或直升機造成傷害)。

d) 目前通用航空事業(yè)快速發(fā)展，乘坐直升機的乘客也越來越多，為避免乘客受到旋翼或尾槳的傷害，直升機上下乘客時應按以下建議運行：

1) 以蹲伏姿勢接近或離開直升機(以便與主旋翼保持特定間距)。

2) 自下坡一側接近或離開直升機(以避開主旋翼)。

3) 在飛行員視野內接近或離開直升機(以避開尾槳)。

4) 以水平方式持拿工具，工具高度應低于腰部(決不能將工具立起或使其高度過肩)。

5) 接近或離開直升機時應手扶安全帽，否則應系好下頜帶(避免帽子被吹入旋翼或尾槳造成對直升機的傷害)。