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無(wú)人機(jī)送貨驚現(xiàn)新方式 解決“最后一公里”

2016-08-21航空業(yè)界
根據(jù)Workhorse提供的數(shù)據(jù)指標(biāo),該公司無(wú)人機(jī)最高飛行速度為50英里/時(shí)(約合80公里/時(shí)),最大負(fù)重為10磅(約合4.5公斤),最長(zhǎng)飛行時(shí)間為30分鐘。利用無(wú)人機(jī)從貨車(chē)車(chē)頂起飛,能

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根據(jù)Workhorse提供的數(shù)據(jù)指標(biāo),該公司無(wú)人機(jī)最高飛行速度為50英里/時(shí)(約合80公里/時(shí)),最大負(fù)重為10磅(約合4.5公斤),最長(zhǎng)飛行時(shí)間為30分鐘。利用無(wú)人機(jī)從貨車(chē)車(chē)頂起飛,能快速抵達(dá)如農(nóng)村、山區(qū)等汽車(chē)難以前往的地點(diǎn)。

今年早些時(shí)候,F(xiàn)AA針對(duì)無(wú)人機(jī)設(shè)備(UAV)頒布了新的法規(guī)。其中最關(guān)鍵的一條規(guī)定指出,任何無(wú)人機(jī)在操作時(shí)都必須全程保持在操作者的視線范圍內(nèi)。此條例的頒布幾乎從本質(zhì)上挫敗了亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃。

不過(guò),Workhorse的CEO史蒂夫·伯恩斯(Steve Burns)則表示,其解決方案基本能保證無(wú)人機(jī)始終出于貨車(chē)司機(jī)的視線范圍內(nèi),這完全符合FAA的新規(guī)。

“我們從貨車(chē)的頂部起飛無(wú)人機(jī),雖然這樣的效率比不上從30英里外起飛,但是效果足以令人接受。”伯恩斯表示。

伯恩斯還強(qiáng)調(diào),用無(wú)人機(jī)送貨能夠大幅節(jié)省成本,因此將是未來(lái)主流趨勢(shì)??爝f司機(jī)每小時(shí)報(bào)酬在30至40美元,每次能夠運(yùn)送的包裹在150個(gè)至200個(gè)之間。而相比之下,無(wú)人機(jī)每英里成本僅為0.02美元,除了電費(fèi)外,并不需要涉及任何人力成本。

在現(xiàn)階段,Workhorse的計(jì)劃是讓貨車(chē)司機(jī)駕駛到某一地點(diǎn),然后利用無(wú)人機(jī)完成最后的送貨到家。

“就像大多數(shù)的新科技一樣,都是先從較容易的地方開(kāi)始。那些長(zhǎng)途的偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū),因?yàn)樾室蛩?,每包裹的運(yùn)送成本也往往是最貴的。因此我們要先從那些地方開(kāi)始著手,之后再解決市區(qū)的送貨問(wèn)題。也許有一天我們會(huì)看到無(wú)人機(jī)停在某幢大樓的頂層,這或許會(huì)成為未來(lái)集中投放包裹的方式,所有人都到這里來(lái)拿取包裹。無(wú)人機(jī)是可以做到如此精確的。”伯恩斯表示。

當(dāng)然,亞馬遜對(duì)于無(wú)人機(jī)技術(shù)的投入也并沒(méi)有放松。根據(jù)最新的專(zhuān)利文件顯示,該公司計(jì)劃讓無(wú)人機(jī)停候于如路燈、電桿等高點(diǎn),以便隨時(shí)啟用。

但由于FAA的監(jiān)管條規(guī)讓亞馬遜無(wú)法施展,后者無(wú)奈之下不得不選擇與英國(guó)政府進(jìn)行合作,以在英國(guó)的偏遠(yuǎn)地區(qū)開(kāi)展對(duì)無(wú)人機(jī)技術(shù)的測(cè)試。

伯恩斯也坦承整個(gè)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)其實(shí)都對(duì)FAA的新規(guī)感到“失望”.

Workhorse目前正在與辛辛納提大學(xué)聯(lián)合研發(fā)和測(cè)試HorseFly無(wú)人機(jī)。公司預(yù)計(jì)最早將在今年底開(kāi)始向客戶(hù)出售該產(chǎn)品。

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