飛行已近5年，做為民航的乘務(wù)員，越發(fā)地想寫一些關(guān)于民航飛行的東西。很湊巧的是，1月18日的中午在電視里就看到了這樣一期節(jié)目——《嬰兒空運行動》，該事件發(fā)生在1975年4月4日，是一起典型的飛機失壓的案例。這個案例與我的想法不謀而合，那就從失壓開始說起吧。

失壓帶來的危險

失壓就是失去壓力，在民航飛機上主要指飛機在高空中因某種原因失去客艙壓力。它的類型為緩慢失壓和急速失壓。緩慢失壓指的是逐漸失去客艙壓力，它可能是因機門或應(yīng)急窗的密封泄露或因增壓系統(tǒng)發(fā)生故障引起的。它的失壓跡象有：門或窗口周圍有異常明亮的光線進入;尖銳的呼嘯聲同時伴有耳朵不舒服;氧氣面罩可能脫落，客艙可能因為氧氣發(fā)生裝置開始工作而變暖，并伴有氧氣發(fā)生裝置工作后產(chǎn)生的焦糊味(當飛機客艙壓力等于海拔4,200米高度的氣壓時，氧氣面罩會自動脫落)。而急速失壓則是指迅速失去客艙壓力，通常指在一分鐘內(nèi)失去客艙壓力，它可能是因為金屬疲勞、炸彈爆炸或武器射擊等引起的密封破裂。在極端情況下，飛機的失壓可能是在5秒內(nèi)發(fā)生，這樣的失壓也可稱為爆炸性失壓。急速失壓的跡象有：巨大的聲響;冷空氣迅速涌入客艙，客艙內(nèi)溫度急劇下降;整個客艙突然煙霧籠罩(廁所內(nèi)煙霧探測器可能會誤認為是火警);地毯中的灰塵浮起;有飛動的碎片，浮動物品被迅速吸出洞口;中耳受壓、耳膜突出;氧氣面罩脫落;客艙可能因為氧氣發(fā)生裝置開始工作而變暖，并伴有氧氣發(fā)生裝置工作后產(chǎn)生的焦糊味。

這里就要說到“嬰兒空運行動”的失壓案例了，它屬于急速失壓。當時執(zhí)行該航班的飛機為美國軍用C5-A“銀河”號大型軍用運輸機，該機分為上下兩層，由樓梯相連，上層有可供乘客就坐的座位，與現(xiàn)代民航客機相同。飛機搭載著240多名嬰兒和隨行的救援人員若干從越南的西貢起飛，當飛機爬升到7000多米的時候，隨著一聲巨響，沒有完全鎖閉的飛機后貨艙門因為經(jīng)不起客艙內(nèi)向外的巨大壓力，從機身上掉落。當時隨機的空軍中士雷·斯內(nèi)德克回憶說：“一聲巨大的爆炸聲過后，機內(nèi)迅速充滿了霧氣，很多物品被吸出機外，氧氣面罩脫落，當時飛機上的乘客都不知道發(fā)生了什么事!”但是從上面的描述中我們已經(jīng)可以判斷出這架飛機出現(xiàn)了急速失壓的情況。

從雷·斯內(nèi)德克中士的講述中，我們完全可以相信當時飛機上的旅客一定是手足無措的，因為沒有人知道發(fā)生了什么事情。飛機在失壓的情況下，對于乘客的第一影響就是缺氧。那么高空缺氧將會引起怎樣的不良反應(yīng)?下面我將列出一個表格，通過表格，可以更加清晰地了解這一問題。

高度癥狀

海平面正常

10,000英尺(約3,000米)頭痛、疲勞

14,000英尺(約4,200米)發(fā)困、頭痛、視力減弱、肌肉相互不協(xié)調(diào)。指甲發(fā)紫、昏厥。

18,000英尺(約5,500米)除上述癥狀外，記憶力減退，重復(fù)同一動作

22,000英尺(約7,600米)驚厥、虛脫、昏迷、休克。

28,000英尺(約8,500米)5分鐘之內(nèi)立即出現(xiàn)虛脫、昏迷。

而且通常體質(zhì)越差的人，反應(yīng)就越明顯!在高空缺氧的情況下，如果不戴氧氣面罩人會有一個有用知覺時間，英文為T.U.C，即從失壓開始直到一個人由于缺氧而未能有效或足夠的履行任務(wù)的時間階段，超過這個時間人就將失去知覺。而影響T.U.C的最為重要的因素就是飛行高度。

飛行高度不戴氧氣面罩的有用知覺時間(T.U.C)

15,000英尺(約4,500米)30分鐘以上

22,000英尺(約6,700米)5到10分鐘

25,000英尺(約7,500米)3到5分鐘

30,000英尺(約9,000米)1到2分鐘

35,000英尺(約10,500米)30到50秒

40,000英尺(約12,000米)18秒

45,000英尺(約13,500米)15秒

從這組數(shù)據(jù)中我們可以看到當飛機飛到15,000英尺(約4,500米)時，還沒什么關(guān)系，因為我們的T.U.C還在30分鐘以上，但是現(xiàn)在應(yīng)該很少有飛機會在這一高度巡航。通常情況下現(xiàn)在的飛機選擇的巡航高度應(yīng)該在25,000英尺(約7,500米)到35,000英尺(約10,500米)之間。我們會驚訝地發(fā)現(xiàn)，當在這個高度發(fā)生失壓的時候，人的有效意識是那樣的短暫，到35,000英尺(約10,500米)時，只有幾十秒，到45,000英尺(約13,500米)時，人的有效意識才不過短短十幾秒。