“去年，海航集團的總收入1260億，比上年增長了17%，但負債率為79%，比上年下降了0.3個百分點。”海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）董事長陳峰近日接受《第一財經日報》記者專訪時，透露了過去一年海航集團的經營和資金鏈狀況。

　　陳峰預計，在已經到來的2013年，中國的航空業(yè)增長速度會有所放緩，主要原因是此前的基數大，以及高鐵的影響逐漸深入。對于海航來說，繼續(xù)進行國際兼并仍有不少好的機會。

　　盡管業(yè)務板塊已經涉及航空、旅游、物流等多個領域，但航空板塊依然是該集團最重要的收入和利潤來源。

　　從去年開始，海航啟動了將集團旗下的航空資產陸續(xù)注入上市公司海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海南航空”）的工作，海航航空董事長王英明對記者透露，目前，云南祥鵬航空有限責任公司（Lucky Air co., Ltd.，簡稱“祥鵬航空”）和北京首都航空有限公司（簡稱首都航空，英文名稱“BEIJING CAPITAL AIRLINES CO., LTD.”，兩字代碼“JD”）已于去年年底注入了海南航空，天津航空有限責任公司（Tianjin Airlines Co.,Ltd.，簡稱“天津航空”）、西部航空有限責任公司（West Air Co., Ltd.，簡稱“西部航空”）、香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”）等其他航空公司的注入工作也將在今年繼續(xù)推進，“陸續(xù)納入海南航空的資產經營質量都比較理想，注入海南航空后，運營協(xié)同效率將更大。”

　　目前海南航空的機隊規(guī)模118架，年旅客運輸量200余萬人次，而未來計劃注入海南航空的天津航空機隊規(guī)模77架，是目前中國最大的支線航空，年旅客運輸量600萬人次；香港航空目前19架飛機，年均增速48%，年旅客運輸量400萬人次；西部航空機隊規(guī)模9架，正在打造低成本航空，年旅客運輸量269萬人次。

　　除了加快航空資產的整合，陳峰還對記者透露，海航希望在盡可能保持國內增長的同時，尋找國際收購兼并的機會，選擇的目標是有利于提高核心競爭能力的產業(yè)和企業(yè)。

　　對于此前受國際經濟影響而虧損較大的物流板塊，陳峰表示，正在加速物流業(yè)務的轉型，從以海運為主，向供應鏈金融、特色物流延伸。

　　據記者了解，過去一年，海航集團旗下的物流板塊大新華物流，已經在進行縮減船隊的工作，目前，公司租賃的船只已經從高峰時的100多，削減了70%，與此同時，公司還在加大速運和電子商業(yè)板塊的拓展，并獲得了一張支付牌照，探索物流配送與金融服務結合的經營模式。

　　外界普遍關心海航集團的資金鏈情況，陳峰對記者表示，目前公司已經把資產負債率作為考核成員企業(yè)的第一標準，今年還會通過引進戰(zhàn)略投資者等方式進一步降低負債率；除了通過銀行融資，公司也在拓展其他融資渠道，比如去年通過直接融資，完成了海南航空、西安民生（000564.SZ）等近100億的融資。“目前，公司通過銀行融資占比60%左右，其他融資形式占40%。”