施錦娟

　　平均每天有2個小時在飛機上，32年飛行近20萬公里，相當于繞地球5圈。昨日，50歲的南航空姐施錦娟執(zhí)飛完武漢—大連—長春的CZ6651航班后，結(jié)束了她的飛行生涯。她也是湖北民航飛行時間最長的現(xiàn)役空姐。

　　南航在航班上為施錦娟舉行了“告別飛行”活動，187名乘客用掌聲給她送行。航班機組人員瞞著施錦娟，將她24歲的兒子張嘯也安排上了飛機，突然出現(xiàn)的一聲“媽媽您辛苦了！”讓施錦娟感慨萬千。

　　32年前穿著軍裝上飛機

　　出生于1960年的施錦娟說，她的青春時代是“不愛紅裝愛武裝”的年代。1978年，民航部隊唯一一次面向社會招收空姐，也是最后一次通過征兵錄用空姐，18歲的她順利通過體檢，穿著軍裝上了飛機。“那個時候，乘客基本都是領(lǐng)導、要人、外籍人士、商人以及縣團級以上官員等，還要持單位證明。登機前沒有安檢，飛機上也沒有空防人員。”施錦娟說，直到上世紀80年代初，機場才漸漸有了安檢措施，乘客的身份也不再單一。

　　她向記者介紹起多張老照片，其中一張是她執(zhí)飛蘇制立—2小型客機的情景。她說，該機型為18座，每個航班只有一名空姐。其飛行高度為3000—4000米，沒有密封，允許抽煙，因此飛機上提供香煙，還有糖果、水果、開水等，但不提供其他餐食和飲料。很長一段時間，在武昌南湖機場起降的都是48座以下的小飛機。

空姐的工作其實挺辛苦

　　空姐隊伍30年翻了四番多

　　30年前，施錦娟所在的武漢獨立飛行中隊（現(xiàn)南航湖北公司前身），只有17名空姐，航班也只有飛往北京、上海、廣州的3條省際航線，和飛往宜昌、恩施的兩條省內(nèi)航線。其中省際航線每周2—3班。

　　上世紀90年代前后，南航湖北公司每年只招收七八名空姐。2005年起，每批招收的人數(shù)都在20人左右，年輕空姐越來越多。如今，該公司共有302名空姐，一半是2005年后招收的。

　　施錦娟昨日執(zhí)飛的CZ6651航班機組人員孫壯介紹，目前南航湖北公司的乘務(wù)人員為清一色的空姐，沒有空哥，“空哥在國外航空公司很常見，甚至還有60歲左右的‘爺爺級’。國外的航空服務(wù)主要看重經(jīng)驗，能給乘客踏實感。”預(yù)計天河機場擴建第二跑道后，空哥會漸漸出現(xiàn)。

　　空姐的工作其實挺辛苦

　　在人們的印象中，空姐是個令人羨慕的職業(yè)，也是眾多年輕女孩的夢想。但施錦娟說，當空姐其實十分辛苦。“飛無時、餐無點”，節(jié)假日不休，對空姐來說是家常便飯。據(jù)南航湖北公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，一次兩小時的飛行中，空姐要配一次正餐或點心，為乘客添加兩次飲料，運動量相當于手臂上下平舉上千次、彎腰上千次，加上人在萬米高空的運動量相當于地面的4倍，體力消耗極大。

　　在機艙前部的入口處，艙門關(guān)上后，記者看到3個折疊椅，面積僅有兩個巴掌大小，這就是空姐們的工作座椅。由于坐姿與飛機飛行的方向相反，空姐很容易患上頸椎病，還會因就餐時間不固定患上胃病。“因為吃不了這份苦，覺得現(xiàn)實與理想的差別太大，最近五六年，南航湖北公司每年都有兩三名空姐辭職，但基本上都是年輕人。”CZ6651航班機組人員介紹說。

施錦娟在工作中

　　期望能坐上國產(chǎn)大飛機

　　按照國家民航總局規(guī)定，空姐必須在50歲退役停飛。昨日，施錦娟正好達到這個條件。“如果不是年齡原因，我真愿意繼續(xù)飛下去，我喜歡飛行。”施錦娟說，與她同時代的空姐都特別敬業(yè)，幾乎無人離開航空業(yè)，只有部分人因身體等原因變換了崗位。

　　在施錦娟的隨身小包里，除了一些化妝品外，還有牙簽、創(chuàng)口貼、針線包等。她說，這些東西不是飛機上的常備物品，她習慣帶在身邊，以備乘客需要。“32年來，我執(zhí)飛過十多種機型，有立二、伊24、安24、肖特、三叉、波音757、波音737等，2000年前后還先后執(zhí)飛過唐家璇、西哈努克等政要的專機。”施錦娟說，這些經(jīng)歷讓她覺得她的飛行生涯無怨無悔。但她還是有個愿望：“這么多年來，除了國產(chǎn)運—7小飛機，我執(zhí)飛的幾乎都是進口機型。真希望能盡快坐上國產(chǎn)的大飛機！”