民航資源網(wǎng)2011年8月11日消息：8月9日晚6點(diǎn)，北京首都國際機(jī)場雷電交加，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）北京分公司航班大面積延誤。到港飛機(jī)“有家難回”，備降或延遲起飛；出港飛機(jī)“原地待命”，出港時(shí)間看天色而定。飛機(jī)維修廠忙而不亂，安汝源廠長和楊華書記親臨一線保生產(chǎn)，大部分人員都分布在外面監(jiān)護(hù)飛機(jī)，雖然雷雨肆虐，大家仍堅(jiān)守一線。

　　雖然告別持續(xù)兩天的“秋老虎”，但雷電交加的夜晚給北京分公司飛機(jī)維修廠的機(jī)務(wù)兄弟們帶來了更大的考驗(yàn)。雷雨在10點(diǎn)多就逐漸停息了，但航班秩序已經(jīng)被打亂。B-6317飛機(jī)落地已是10日凌晨2點(diǎn)鐘，持續(xù)的VSV（可變靜子葉片）故障信息由于航材原因未能解決。航材已到件，由空客車間孫國俊副主任帶隊(duì)更換該作動(dòng)器，時(shí)間緊迫，打開反推包皮，沒有完全散熱就已經(jīng)開始干活了，雖然雷雨過后空氣清新異常，但在反推里面工作的同事們已是滿頭大汗。

　　這邊大家“熱火朝天”的忙碌，那邊B-6086飛機(jī)的同事們同樣遇到了苦差事，深圳委托排故，“飛機(jī)頭等艙右側(cè)的廁所及高端經(jīng)濟(jì)艙右側(cè)的兩個(gè)廁所堵塞，右側(cè)經(jīng)濟(jì)艙的廁所未堵塞，右側(cè)的真空泵工作正常”。由于其他人都忙著接航班，只能由李旦旦和文曉侃兩個(gè)人去疏通廁所，“憋”在后貨艙，“悶”已讓人很不舒服，再加上特殊的氣味，現(xiàn)場氣氛可想而知了。沒有怨言，迎難而上，這就是北京分公司飛機(jī)維修廠的兄弟們。

　　B-6319飛機(jī)凌晨4點(diǎn)落地，要更換EGT導(dǎo)線，但其中一個(gè)固定卡子螺釘已咬死，前一個(gè)航后就沒有拆下來，這次空客車間姜民主任放棄自己的休息時(shí)間親自上手，技術(shù)管理室的于海庫主任現(xiàn)場支援。但留給大家的時(shí)間并不多，飛機(jī)8點(diǎn)半要飛航班，至少7點(diǎn)鐘得收工，留給大家的只有3個(gè)小時(shí)。又是核心機(jī)的工作，同樣是余熱未消，時(shí)間緊迫，再加上那顆壞死的螺釘，現(xiàn)場的每個(gè)人心里都沒底。但“姜”還是老的辣，姜主任嘗試幾次之后，他把螺釘?shù)撞坑瞄_口扳手抵住，這樣可以用上力，螺帽端噴上松動(dòng)劑，然后用大力鉗夾住，一點(diǎn)一點(diǎn)把該螺帽拆下來了。這一難關(guān)攻克之后，其他固定線卡都很順利，安裝時(shí)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，雖然所剩時(shí)間不多，但大家仍舊每一個(gè)卡子仔細(xì)安裝，涂防咬劑、打力矩、打保險(xiǎn)每一個(gè)環(huán)節(jié)都做好，做到位，功夫不負(fù)有心人，試車成功，6點(diǎn)50分結(jié)束戰(zhàn)斗……

　　生產(chǎn)旺季，雷電交加，促進(jìn)生產(chǎn)，保障安全，大家一夜未眠。