國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)發(fā)布的最新兩艙數(shù)據(jù)報告顯示，9月份，全球兩艙(頭等艙、商務(wù)艙)和經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量同比均增長2.3%。國際航空客運(yùn)量增長放緩，與去年同期相比增長2.3%，低于8月份4.5%的增幅。

國際航空客運(yùn)量繼年中顯現(xiàn)疲軟態(tài)勢后，第三季度初期表現(xiàn)出相對有力的增長。最新數(shù)據(jù)表明，第四季度伊始，全球主要經(jīng)濟(jì)體普遍增速放緩，美國經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長，但第四季度的增幅慢于前幾個月的增幅;在歐元區(qū)，法國經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)萎縮，意大利經(jīng)濟(jì)逐漸停止增長。中國國內(nèi)需求疲軟，抵消了相對強(qiáng)勁的出口需求。

九月份，兩艙和經(jīng)濟(jì)艙表現(xiàn)相對疲軟。2014年前三季度，兩艙和經(jīng)濟(jì)艙總體增長強(qiáng)勁(分別為3.7%和3.5%)。兩艙客運(yùn)旅行正從2012年年底經(jīng)濟(jì)周期的低谷回升。兩艙客座率持續(xù)增長得到了長途客運(yùn)市場更強(qiáng)有力的支持，同時又有助于兩艙客運(yùn)收益的增加，長途客運(yùn)市場占據(jù)了兩艙客運(yùn)收入的最大份額。世界貿(mào)易和工業(yè)生產(chǎn)在2013年下半年加速增長，但這一趨勢在2014年未能持續(xù)，在一季度都有所放緩。商業(yè)信心指數(shù)在2013年中期大幅上升后，由于全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)一些潛在不利因素，在今年年初開始走低。

遠(yuǎn)東內(nèi)陸市場持續(xù)疲軟，與去年同期相比兩艙客運(yùn)量下降1.6%。增長之所以放慢，是由于泰國和馬來西亞的國際旅行市場出現(xiàn)明顯下跌。5月份軍事政變之后，人們預(yù)計(jì)泰國經(jīng)濟(jì)最終會穩(wěn)定下來，但是最新數(shù)據(jù)顯示，與去年相比，泰國最近幾個月的旅游量和出口量出現(xiàn)大幅下跌。此外，在馬航MH370和MH17事故發(fā)生之后，馬來西亞的旅游業(yè)也出現(xiàn)下跌。這其中可能也有中國經(jīng)濟(jì)增長放慢的因素。十月份的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)表明，(中國)國內(nèi)疲軟，抵消了出口訂單增長的效應(yīng)。

北美至南美市場持續(xù)疲軟，與去年同期相比，九月份兩艙客運(yùn)量下降2.7%。這一疲軟主要來自于與南美洲相關(guān)的因素。最近幾個月區(qū)域航空公司(美國和南美)大幅降低了前往委內(nèi)瑞拉的運(yùn)力。此外，存在根本性的需求疲軟——根據(jù)最近的商業(yè)信心數(shù)據(jù)，巴西經(jīng)濟(jì)一直疲軟，并且持續(xù)走弱，阿根廷的危機(jī)也在進(jìn)一步加大下行壓力。

歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)最近表現(xiàn)疲軟，已經(jīng)開始對航空旅行需求產(chǎn)生不利的影響，歐洲內(nèi)陸市場的兩艙客運(yùn)增幅只有2.3%，低于目前為止的年均增長率(3.6%)。歐元區(qū)第四季度開始的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)沒有發(fā)生變化，表明2014年年底的增長將會非常緩慢。十月份，整個地區(qū)的新增商業(yè)訂單也“沒有增長”，法國和意大利的經(jīng)濟(jì)看起來尤為疲軟。不過，歐洲內(nèi)部的兩艙旅行在九月份實(shí)現(xiàn)4.5%的穩(wěn)健增長，高于目前為止的3.8%的年均增長率。

長途市場的表現(xiàn)相對較好，其中包括北大西洋以及北中太平洋，北大西洋兩艙客運(yùn)市場同比增長2.8%，雖然低于年均增長率(3.7%)，仍然顯著推動了國際客運(yùn)量的增長。兩艙收入在這些市場占有重要的份額(在北大西洋市場所占份額高達(dá)47%)。北中太平洋市場的國際航空客運(yùn)量與一年前相比強(qiáng)勁上漲6.0%。美國航空市場的客運(yùn)需求不斷改善，也促進(jìn)了該市場商務(wù)和休閑旅行的增長。