通過整合，美國干線客運航空公司數(shù)量已經(jīng)降至11家。一般地說，這些航空公司可以分成四大類。

全球型全服務航空公司——美國航空、達美航空和美聯(lián)航。這幾家航企都擁有類似的雄心：服務美國國內(nèi)市場以及全球市場，為從價格敏感型乘客到高端國際商務旅客在內(nèi)的所有人提供航空運輸服務。它們的機隊規(guī)模大，機型多樣化。繼連續(xù)數(shù)年取得巨額盈利之后，美國三大航企正在經(jīng)歷費用開支上升的問題，特別是，它們的人力成本正在增加。但長期以來美國三大航及其合并伙伴航企(分別是全美航空、西北航空和大陸航空)所難以實現(xiàn)的持續(xù)盈利，現(xiàn)在卻似乎成了新常態(tài)。

達美航空CEO Ed Bastian最近表示：“整合對于美國航空市場的好處是很清楚的，如今，我們經(jīng)營的企業(yè)的質量與從前大不相同。”

超級低成本航空公司(ULCC)——忠實航空、邊疆航空、精神航空、太陽國航空。7月，前忠實航空COO Jude Bricker就任總部位于明尼阿波利斯/圣保羅市的太陽國航空的CEO一職，他正在努力將太陽國航空打造成一家重費用的ULCC。長期以來，太陽國航空專注于運營美國中西部地區(qū)與墨西哥、哥斯達黎加以及加勒比海之間的度假航班。

隨著上述四家航企擁抱ULCC模式，如今在美國已形成一個成熟的ULCC細分行業(yè)。2007年，精神航空首家成為ULCC，并在幾年時間內(nèi)，在很大程度上被美國干線航空業(yè)的其它航企所忽視。如今，這種情況不復存在。ULCC成為美國增長最快的航空公司，它們也是市場上票價環(huán)境持續(xù)疲軟的一大原因。

美國航空運輸協(xié)會(A4A)首席經(jīng)濟學家John Heimlich稱，在票價方面，美國航企受到很大的壓力，因為它們面對的是一個“對價格非常、非常敏感的航空旅客群體”。Heimlich指出，雖然2017年前9月美國整體通脹率同比增長了2.1%，但同期美國9家上市航空公司的收益率同比只增長了0.6%。Heimlich稱，美國航企“在價格上真地落后了”。(邊疆航空與太陽國航空未上市。)

介于以上兩者之間的航空公司——阿拉斯加航空(現(xiàn)在它包含維珍美國航空)、夏威夷航空、捷藍航空。這三家航企都擁有獨特的優(yōu)勢。阿拉斯加航空在美國西北地區(qū)品牌認知度很高。阿拉斯加航空CEO Brad Tilden曾表示：“我們的基本理念就是，如果你居住在美國西海岸的任何地方，我們希望能夠滿足你100%的旅行需求。”

夏威夷航空首席商務官PeterIngram曾解釋稱，夏威夷航空是一家“目的地航空公司，我們就是要服務于夏威夷市場，滿足那些訪問夏威夷的游客的所有旅行需求。我們已經(jīng)真正將這點變成對我們作為一家航空公司的定義性描述，我們不同于你在其它地方看到的那些標準模式的航空公司。”

捷藍航空專注于美國東北地區(qū)與佛羅里達及加勒比海之間的航空運輸市場，并在全美運輸旅客，為此，捷藍開發(fā)出其標志性的“Mint”跨大陸客艙產(chǎn)品。捷藍航空空客A321飛機上的“Mint”客艙擁有16個平躺式座位。捷藍航空CEO Robin Hayes最近表示：“Mint客艙產(chǎn)品表明，尋求以較低的價格獲得較高質量客艙產(chǎn)品的這樣一個細分客戶群體顯然是存在的。”

阿拉斯加航空與捷藍航空正在爭奪阿拉斯加航空CFO Brandon Pedersen所稱的“商務休閑市場”，他對這一市場特征的描述是“高端休閑旅客，或許還有商務旅客，但并非全球商務客戶”，Pedersen認為，在美國這一市場規(guī)?？蛇_一年250億美元。

西南航空：位于達拉斯的西南航空是世界低成本航空公司(LCC)鼻祖，它自成一類。西南航空是美國國內(nèi)客運量最大的航空公司，它已連續(xù)44年實現(xiàn)盈利。西南航空所堅持的諸多基本原則，使得無法將它與任何其它航空公司歸為一類：全部經(jīng)濟艙飛機、不提供選座、無托運行李或航班改簽費、機隊全部為波音737飛機。到今年底，西南航空運營的737機隊規(guī)模將達到707架(包括14架737MAX8)。西南航空真正是一個非凡的航空公司。

在解讀上述美國航空業(yè)格局時，需要記住的是，美國三大全球型全服務航企和西南航空占到美國市場份額的80-85%，ULCC和介于兩者之間的航空公司則爭奪剩下的大約15-20%的市場份額。這種市場份額構成情況不太可能會有大的變化，因此，在可預見的未來，從商業(yè)模式角度來看，美國11家干線航空公司的格局似乎已經(jīng)較為確定。或許，西南航空最大的長處一直就是，作為一家航空公司，它知道自己能做什么，以及不能做什么。關于當前美國航企盈利創(chuàng)記錄時代的一個未獲得足夠重視的解釋(當然，航企整合也起到了助推作用)之一就是，美國每一家干線客運航空公司的特色現(xiàn)在都已經(jīng)很明確地固定了下來。