據(jù)韓國“數(shù)碼時(shí)代”網(wǎng)站9月28日?qǐng)?bào)道，韓國國內(nèi)有分析稱，中國廉價(jià)航空公司或?qū)⑦M(jìn)軍韓國市場(chǎng)。若消息屬實(shí)，韓國航空公司很可能會(huì)在激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中失去優(yōu)勢(shì)，面臨存亡危機(jī)。

韓國航空大學(xué)經(jīng)營學(xué)教授許熙英(音)表示，預(yù)計(jì)數(shù)年內(nèi)中國廉價(jià)航空公司將進(jìn)入韓國，屆時(shí)韓國國內(nèi)航空公司在激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中恐很難生存下去。據(jù)報(bào)道，韓國國內(nèi)的廉價(jià)航空只有少數(shù)幾家，且價(jià)格上與大型航空公司沒有很大差別。 韓國業(yè)內(nèi)人士也表示，從即將到來的十一長(zhǎng)假機(jī)票價(jià)格來看，韓國國內(nèi)的廉價(jià)航空并不是真正的廉價(jià)。

世界航空政策權(quán)威學(xué)者、加拿大不列顛哥倫比亞大學(xué)教授嚴(yán)泰勛(音)28日表示，中國航空業(yè)界與東盟十國簽署的航空自由化協(xié)定后，東南亞國家的廉價(jià)航空市場(chǎng)正在逐漸被中國搶占。

但是，在沒有簽署航空自由化的國家，航空公司即使想重新開通線路也無法隨心所欲。因此中國廉價(jià)航空若想進(jìn)軍韓國，首先要克服航空自由化這一難題。2006年，韓國和中國山東省及海南省簽訂了航空自由協(xié)定，雖然初期韓國航空產(chǎn)業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)，但從2008年開始中國航空憑借價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)下了60%以上的市場(chǎng)占有率。

韓國航空業(yè)界相關(guān)人士表示，如果韓國國內(nèi)不提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，今后將無法與海外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。