當(dāng)國(guó)內(nèi)航空公司每年的飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量不斷增長(zhǎng)時(shí)，自然出現(xiàn)了飛行員供不應(yīng)求的局面。昨日，國(guó)航上海分公司宣布，將大學(xué)生飛行員招聘對(duì)象由原來(lái)的大四畢業(yè)生改為大三在讀生，以提早“攬才”。

　　自主培養(yǎng)為主要渠道

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)民航業(yè)飛機(jī)數(shù)量每年都在以12%至14%的速度增長(zhǎng)。為了適應(yīng)大規(guī)模航線擴(kuò)張，眾多國(guó)內(nèi)航空公司每年接收的飛機(jī)數(shù)量都能達(dá)到數(shù)十架。近日，東航宣布，將其訂購(gòu)的24架波音B787客機(jī)退訂，改為45架波音B737客機(jī)。由此所需要的飛行員數(shù)量也出現(xiàn)翻倍增加。曾有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)5年，我國(guó)飛行員缺口將達(dá)到1萬(wàn)名。

　　目前，中國(guó)航空公司招募飛行員的途徑主要有四條：一是吸納空軍轉(zhuǎn)業(yè)人員，二是相互挖角，三是從國(guó)外引進(jìn)，四是自己培養(yǎng)。但眼下，航空公司幾乎只有依靠最后一條，才能獲得大量?jī)?chǔ)備飛行員。

　　每年，空軍轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員人數(shù)非常有限；民航部門(mén)又限定，國(guó)內(nèi)航空公司每年只能有1%飛行員流動(dòng)；國(guó)內(nèi)對(duì)于引進(jìn)外籍飛行員的考核機(jī)制也趨緊。

　　但將一名大學(xué)畢業(yè)生培養(yǎng)成為成熟機(jī)長(zhǎng)，需要5年以上。盡管如此，在沒(méi)有“現(xiàn)貨”的情況下，航空公司不得不選擇自我培養(yǎng)儲(chǔ)備飛行員。

　　用獎(jiǎng)勵(lì)激發(fā)輸出生源

　　“爭(zhēng)搶生源大戰(zhàn)”由此打響。昨日，國(guó)航上海分公司在滬宣布招飛計(jì)劃。自2012年起，將不限人數(shù)地面向大學(xué)三年級(jí)學(xué)生開(kāi)展招聘工作，相比原來(lái)在大四應(yīng)屆生中開(kāi)展的招聘，這種招聘比傳統(tǒng)提前了4個(gè)月。

　　國(guó)航上海分公司將于11月12日、13日在虹橋機(jī)場(chǎng)舉行面向2012年高中、大學(xué)畢業(yè)生的招飛面試，共計(jì)劃從高三學(xué)生中招收50名飛行學(xué)員，不限人數(shù)地在上海全日制普通高校三年級(jí)學(xué)生中招收飛行學(xué)員。

　　國(guó)航甚至承諾，將對(duì)“招生作出貢獻(xiàn)”的各區(qū)、院校招辦提供物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。其他航空公司也不甘示弱，吉祥航空派出專(zhuān)員到東北部地區(qū)院校進(jìn)行游說(shuō)。

　　在招兵買(mǎi)馬的同時(shí)，航空公司繼續(xù)加大對(duì)上海航線的投入。國(guó)航已于今年5月給上海分公司配置飛行部，在上海有了可以停放過(guò)夜、于第二天一早始發(fā)的飛機(jī)。

　　國(guó)航上海分公司將于11月接收第3架飛機(jī)，到明年春節(jié)時(shí)達(dá)到6架飛機(jī)的規(guī)模，并從明年開(kāi)始每年接收3至5架飛機(jī)，計(jì)劃2015年時(shí)在上海投放30至35架飛機(jī)， 而涉及上海航線的飛機(jī)將達(dá)65至70架，其中，大多數(shù)將是雙通道飛機(jī)。

　　屆時(shí)，上?？梢哉{(diào)度的飛機(jī)將占據(jù)國(guó)航總運(yùn)力的1/4左右。（記者 李萌）