國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)湯彥麟日前表示，中國(guó)是航油價(jià)格全球最高的國(guó)家之一，各航空公司每年支付的航油費(fèi)用超過(guò)4億美元，這筆成本如果能與全球水平看齊，將會(huì)使中國(guó)的航空公司更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)悉，亞洲大多數(shù)國(guó)家的航油進(jìn)銷差價(jià)不超過(guò)65美元/噸，而中國(guó)超過(guò)100美元/噸，包括東京、首爾、馬尼拉、吉隆坡等亞洲主要機(jī)場(chǎng)的航油差價(jià)都比中國(guó)低。國(guó)內(nèi)一家大型航空公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“在國(guó)外機(jī)場(chǎng)加油肯定要比國(guó)內(nèi)便宜。”(《新京報(bào)》5月24日)

　　怪不得國(guó)內(nèi)航空公司動(dòng)不動(dòng)虧損，怪不得他們時(shí)不時(shí)上調(diào)燃油附加費(fèi)，怪不得他們服務(wù)水準(zhǔn)不高還“晚點(diǎn)不賠”……原來(lái)，這里也有國(guó)內(nèi)航油價(jià)格畸高的“功勞”。早就聽(tīng)說(shuō)很多國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)際航班，哪怕只是從首爾飛回北京，也要在首爾的機(jī)場(chǎng)加滿油。只可惜，大多數(shù)航班還是得在國(guó)內(nèi)飛行和加油。航油價(jià)格高企已成為中國(guó)航空公司的“利潤(rùn)殺手”：由于去年航油價(jià)格飆升，三大航(國(guó)航、東航、南航)的航油成本支出同比增長(zhǎng)近四成，占總成本的比例也達(dá)到四成。

　　我國(guó)民航業(yè)已走上市場(chǎng)化道路，為了爭(zhēng)奪客源，各航空公司的機(jī)票價(jià)格一折再折。但與民航業(yè)緊密相關(guān)的一些行業(yè)，仍是一塊塊壟斷堅(jiān)冰。國(guó)內(nèi)航油市場(chǎng)由央企中國(guó)航空油料集團(tuán)公司壟斷，這自然意味著高價(jià)。

　　航油之外，航空器材由央企中國(guó)航空器材集團(tuán)公司壟斷，幾年前有報(bào)道稱，中航材所售航材的價(jià)格一直高于國(guó)際水平，這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空公司維修飛機(jī)時(shí)相當(dāng)破費(fèi)。另外，一個(gè)城市大多只有一兩個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)在起降費(fèi)、服務(wù)保障費(fèi)等方面的“要價(jià)”能力自然很強(qiáng)。

　　這就是中國(guó)民航業(yè)面臨的窘境，這個(gè)行業(yè)既要應(yīng)付激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，又要承受壟斷盤剝，動(dòng)不動(dòng)虧損是必然的。我國(guó)的航空公司大多是國(guó)企，三大航還是央企，但在壟斷之下，它們照樣是弱者，是壟斷的受害者。

　　壟斷者欺負(fù)航空公司，航空公司轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)欺負(fù)消費(fèi)者，通過(guò)航空公司的傳遞和轉(zhuǎn)嫁，壟斷盤剝最終落到了消費(fèi)者頭上。于是，航空公司的服務(wù)水平不高也是必然的，可憐的消費(fèi)者永遠(yuǎn)是最后埋單的人。

　　看來(lái)，唯有拆除相關(guān)的重重壟斷壁壘，才能讓中國(guó)民航業(yè)獲得騰飛的空間，也才有望讓乘客權(quán)益獲得保障。