據(jù)《每日郵報(bào)》報(bào)道，即使你是一名常旅客，你對(duì)飛機(jī)上的顛簸、餐食和安全性已經(jīng)了如指掌，下面幾個(gè)只有飛行員才知道的小秘密也許會(huì)讓你驚訝得大跌眼鏡。

1：其實(shí)，飛機(jī)在飛行中時(shí)常出現(xiàn)故障

雖然我們更愿意認(rèn)為，飛機(jī)在飛行過(guò)程中從來(lái)不會(huì)發(fā)生故障，但事實(shí)是，飛機(jī)在飛行中發(fā)生故障的次數(shù)多得驚人。需要上報(bào)的技術(shù)性故障包括駕駛艙停電、電池故障，甚至是飛機(jī)在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的狀態(tài)下飛行。但是大多數(shù)的故障都能立即得到解決。

2：其實(shí)，降落過(guò)程中的顛簸可能是飛行員刻意為之

幾乎所有旅客在飛機(jī)降落過(guò)程中都會(huì)經(jīng)歷程度不等的顛簸，但是這些顛簸并不完全由飛行員的駕駛失誤導(dǎo)致。有些時(shí)候，飛行員不得不采取重著陸以防止打滑，尤其是在雨天。但是，由于大多數(shù)的事故和死傷都發(fā)生在降落階段，適當(dāng)?shù)膿?dān)心還是應(yīng)該的。

3：其實(shí)，飛行員在飛行過(guò)程中可能會(huì)睡覺(jué)

如果你是一名恐飛者，那么你最好還是不要知道，飛行員在飛行過(guò)程中也會(huì)睡著。你也許想都不敢想，就在你享受航程中的小憩時(shí)，飛行員可能正在和你一同進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，但這就是事實(shí)!據(jù)2012年飛行員工會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示，超過(guò)一半的飛行員承認(rèn)他們?cè)陲w行過(guò)程中睡著了。雖然這聽(tīng)上去令人擔(dān)憂，但是，在某些情況下，飛行員是允許在駕駛艙小憩的，例如副駕駛在操控飛機(jī)的時(shí)候。

英國(guó)民航駕駛員協(xié)會(huì)代表機(jī)長(zhǎng)皮爾斯·阿普爾加斯(Piers Applegarth )透露：“通常情況下，航程少于10小時(shí)30分鐘的航班只配備兩名飛行員。如果是遠(yuǎn)程航班還會(huì)額外配備飛行員，以保證每名飛行員都有機(jī)會(huì)獲得睡眠，為降落做好準(zhǔn)備。”

4：其實(shí)，選擇早晨的航班更平穩(wěn)

即使你是一名常旅客，你可能也不會(huì)知道，搭乘早晨的航班會(huì)遇到較少的顛簸。飛機(jī)在降落時(shí)遇到的顛簸只是出于空氣動(dòng)力學(xué)原理，與飛行安全并無(wú)多大關(guān)系。如果你害怕顛簸，那么早晨的航班是你最好的選擇。大部分的雷暴天氣發(fā)生在下午，且通常在夜里就會(huì)消散，這意味是早晨多是無(wú)風(fēng)天氣。另外，夜晚的冷空氣使得地表熱流上升，導(dǎo)致飛機(jī)在飛行中容易遭遇顛簸。

5：其實(shí)，飛行員的餐食與乘客不同

飛行員永遠(yuǎn)也不會(huì)抱怨機(jī)上餐食，因?yàn)樗麄儚膩?lái)不吃那些專(zhuān)屬于經(jīng)濟(jì)艙旅客的加熱餐食。他們吃的是專(zhuān)為機(jī)組員工準(zhǔn)備的餐食，或是商務(wù)艙旅客享用的高檔餐食，甚至還可以自帶餐食上機(jī)。為了降低食物中毒風(fēng)險(xiǎn)，同一趟航班的機(jī)長(zhǎng)和副駕駛不能食用相同的食物。

6：其實(shí)，幾乎每架飛機(jī)每年都會(huì)被閃電擊中一次

2015年年初，一位搭乘大韓航空班機(jī)的旅客在飛機(jī)上拍下了飛機(jī)被閃電擊中的瞬間。雖然這一幕非常驚險(xiǎn)，但是飛機(jī)本身并未被閃電破壞。數(shù)據(jù)顯示，每架飛機(jī)每年平均會(huì)被閃電擊中一次，所幸，多數(shù)情況下機(jī)身只是輕微受到損壞。

7：其實(shí)，飛機(jī)上的氧氣面罩只能供氧15分鐘

當(dāng)飛機(jī)在高空中遭遇緊急情況時(shí)，乘客只有幾秒鐘的時(shí)間戴上氧氣面罩，否則就會(huì)窒息。但即使這樣，每個(gè)氧氣面罩也只能夠供氧15分鐘。飛行員必須在15分鐘內(nèi)將飛機(jī)下降到適當(dāng)?shù)母叨取?/p>