法航飛行員飛行時(shí)間短，薪金反而高，航空公司還必須安置大量的副駕駛員，這些問(wèn)題都將在2016年逐步做出改變。

飛行員待遇方面，法國(guó)的社會(huì)保險(xiǎn)支出一直以來(lái)在歐洲各國(guó)中居于首位。除此之外，薪資和飛行時(shí)間這兩大因素是人們衡量和比較法航及歐洲其他國(guó)家飛行員工作環(huán)境優(yōu)劣的重中之重。法航公司每年的年終總結(jié)大會(huì)會(huì)提交一份公告，即就是公司年終總結(jié)，在這份公告中會(huì)提及飛行員薪金問(wèn)題。飛行時(shí)間方面，為了不與專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)起沖突，公司只規(guī)定飛行員每月最低飛行時(shí)間為65小時(shí)。例如，由于疾病原因而停飛的飛行員薪金會(huì)有所影響。而薪金在每個(gè)飛行員的最終賬戶(hù)顯示上會(huì)有所不同，因?yàn)檫@其中包括各種獎(jiǎng)金以及漲薪等問(wèn)題，比如夜間飛行(50%)。多余65小時(shí)之外的飛行會(huì)使這趟航班的盈利趨于負(fù)值，而法航中僅有20%的長(zhǎng)途飛行處于盈利狀態(tài)。

結(jié)果就是，法航一位波音777的飛行員的年薪為27萬(wàn)歐元，德國(guó)漢莎航空飛行員的年薪則為21萬(wàn)歐元，同樣英國(guó)航空飛行員為20萬(wàn)歐元。歐洲各大航空公司共同開(kāi)發(fā)了一個(gè)對(duì)照比較系統(tǒng)。飛行員薪金的差別有時(shí)會(huì)達(dá)到30%甚至更高，但并沒(méi)有因?yàn)槎喑鰜?lái)的三分之一的飛行時(shí)間而有所改變。

飛行時(shí)間短，薪金反而高

相反，法航飛行員每年飛行時(shí)間為650小時(shí)，德國(guó)漢莎航空飛行員每年飛行時(shí)間則高達(dá)850小時(shí)，甚至接近于法定最高飛行時(shí)間900小時(shí)。同樣是有30%的差距，但這次確是低于其他航空公司的飛行員。對(duì)于海灣地區(qū)的航空公司來(lái)說(shuō)，計(jì)算飛行時(shí)間的方法有所不同，只有在飛行員真正執(zhí)行飛行命令時(shí)才會(huì)被計(jì)算在內(nèi)。飛行員在飛機(jī)指定位置休息的時(shí)間不計(jì)算入內(nèi)。否則，飛行時(shí)間將達(dá)到每年1200小時(shí)。

法航飛行員不僅存在高薪金，少飛行時(shí)間的雙重問(wèn)題，而且這其中還涉及編制飛行員數(shù)量的問(wèn)題。在每年七月和八月，當(dāng)法航業(yè)務(wù)量達(dá)到高峰值時(shí)，飛行員反而會(huì)休假15天。法航應(yīng)對(duì)這兩個(gè)月做一具體安排并且負(fù)擔(dān)下半年額外增加的飛行員的問(wèn)題。

與其他航空公司相比，管理飛行員的270條規(guī)定每天都會(huì)出現(xiàn)違規(guī)懲處情況。所有現(xiàn)代化航線(xiàn)上每次都有兩個(gè)飛行員：一個(gè)機(jī)長(zhǎng)，一個(gè)副駕駛員。副駕駛員擁有和機(jī)長(zhǎng)同樣的權(quán)限和能力。而機(jī)長(zhǎng)的飛行經(jīng)驗(yàn)顯然使他擁有額外且必須的特權(quán)用于處理每次飛機(jī)上出現(xiàn)的技術(shù)以及乘客等問(wèn)題。為了多一層保障，當(dāng)每次飛行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，需要兩位飛行員輪流駕駛時(shí)，就會(huì)安排第三位副駕駛員以確保飛行安全。法航規(guī)定需要安排第三位副駕駛員的最低飛行時(shí)間為8小時(shí)，德國(guó)漢莎航空為9小時(shí)，其他航空公司則為10小時(shí)。結(jié)果就是，與其他航空公司相比，法航需要安置的副駕駛員數(shù)量比其他航空公司多好幾百名。