多年來(lái)，南航一直是的中國(guó)最大航空公司，主要有四大——機(jī)隊(duì)規(guī)模最大、市場(chǎng)范圍最大、年客運(yùn)量最大、機(jī)型也最大。2012年?duì)I業(yè)收入首次突破1000億元大關(guān)，達(dá)到1015億元;2014年機(jī)隊(duì)規(guī)模首次突破600架，達(dá)到612架;2014旅客運(yùn)輸量首次突破1億人次，達(dá)到1.01億人次，成為世界上第六個(gè)旅客運(yùn)量過(guò)億人次的航空公司(其他五個(gè)為美國(guó)四大航及德國(guó)漢莎公司);主導(dǎo)市場(chǎng)的版圖也最大，包括中南、東北、新疆與福建等眾多地區(qū)都是南航的主導(dǎo)市場(chǎng)范圍;同時(shí)，南航也是國(guó)內(nèi)唯一擁有世界上最大客機(jī)A380的航空企業(yè)，如今有5架A380飛機(jī)。

作為國(guó)內(nèi)最大的航空企業(yè)，南航仍然沒(méi)有放慢運(yùn)力投放的腳步，從近幾年的運(yùn)力投放速度(以可用噸公里計(jì)算)來(lái)看，國(guó)內(nèi)第一的航空公司企業(yè)增速仍是三大集團(tuán)中最快的，2014年南航的可用噸公里達(dá)到了284.53億噸公里，同比增速14.03%，不僅在三大航中位居第一(海航年度數(shù)據(jù)中沒(méi)有可用噸公里數(shù)據(jù))，也超過(guò)了整個(gè)民航業(yè)的增速，可謂速度驚人。同樣，2014年其營(yíng)業(yè)收入的增速也是四大航中最快的，達(dá)到10.38%，是四大航中營(yíng)業(yè)收入增速唯一超過(guò)10%的。

從這一點(diǎn)來(lái)看，保持甚至提升市場(chǎng)份額可能仍是南航當(dāng)前的重要目標(biāo)，南航未來(lái)極有可能成為第一個(gè)進(jìn)入世界500強(qiáng)的中國(guó)航空企業(yè)。

在南航速度面前，我們疑慮的是南航如何能持續(xù)提升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，雖然南航市場(chǎng)占有率最高，但相對(duì)與北京、上海來(lái)說(shuō)，作為其核心主打市場(chǎng)廣州的旅客、貨物吞吐量最小，增長(zhǎng)潛力也最小，最關(guān)鍵的是廣州的市場(chǎng)含金量不足，其整體座收水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北京、上海兩地。從2014年報(bào)來(lái)看，南航的每座公里收入水平、每座公里凈利潤(rùn)都是四大航中最低的，從這一點(diǎn)來(lái)看，南航的“廣州之路”戰(zhàn)略可謂任重道遠(yuǎn)。不過(guò)今年一季度，南航取得了比較好的業(yè)績(jī)，我們期待未來(lái)南航這頭“大象”能跳出美麗的舞姿來(lái)。