據(jù)報(bào)道，越南航空117名飛行員因不滿薪水在新年假期集體請(qǐng)病假罷工。原因是越南航空支付更高的工資吸引外籍飛行員擴(kuò)張航線，引起本國(guó)飛行員的不滿。實(shí)際上，航空公司的空姐和飛行員隊(duì)伍的工資水平相對(duì)很高，每月在2000萬(wàn)越南盾上下，隨飛行時(shí)長(zhǎng)而定。另外，空姐和飛行員還有各類其它補(bǔ)助，并可免費(fèi)在停留地吃住。

在現(xiàn)實(shí)生活中，飛行員們卻需要面對(duì)一個(gè)CaptainTong們不需要面對(duì)的問(wèn)題，那就是漲薪。近日，一個(gè)在飛行員圈內(nèi)熱傳的內(nèi)部會(huì)議幻燈片照片再次將人們的關(guān)注點(diǎn)聚集于此。

此前，三大航飛行員們都對(duì)國(guó)有航空“增長(zhǎng)緩慢”的工資水平提出異議。

民航飛行員主要有兩大類，即副駕駛和機(jī)長(zhǎng)(又稱正駕駛)。雖然各家航空公司在飛行員技術(shù)等級(jí)上設(shè)置不一，但隨著民航市場(chǎng)化程度深入，其設(shè)置的總趨勢(shì)是愈發(fā)嚴(yán)格。

機(jī)長(zhǎng)的肩上是四道金色杠，分別代表專業(yè)、知識(shí)、技術(shù)、責(zé)任。

要成為機(jī)長(zhǎng)，必須先經(jīng)歷副駕駛的F1到F5這5個(gè)階段，F(xiàn)1月薪大約一萬(wàn)多元，其中底薪是五、六千元，飛行小時(shí)費(fèi)是80元，到F5時(shí)月薪可達(dá)三萬(wàn)元左右。成為見(jiàn)習(xí)機(jī)長(zhǎng)的話，即可享五、六萬(wàn)元的月薪，而一旦成為機(jī)長(zhǎng)，年薪則可過(guò)百萬(wàn)。

隨著我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，飛行員一直是稀缺資源，尤其是成熟的機(jī)長(zhǎng)更是眾多航空公司爭(zhēng)搶的對(duì)象。據(jù)報(bào)道，新興民營(yíng)航空公司飛行員薪酬比業(yè)內(nèi)平均水平高出20%。但是，我國(guó)飛行員的流動(dòng)并不自由，存在諸多限制，一旦飛行員離職都或?qū)⒚鎸?duì)動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)元培訓(xùn)費(fèi)用的賠償，因此飛行員的漲薪要求愈加強(qiáng)烈。

對(duì)于以資本密集為主要特征的航空業(yè)來(lái)說(shuō)，飛行員工資以及其他職工薪酬占總成本的比例并不算高。但是，能不能滿足飛行員的漲薪訴求，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，需要在維護(hù)人才儲(chǔ)備和控制人力成本之間做出權(quán)衡。

目前，國(guó)內(nèi)航空公司飛行員的來(lái)源主要有三個(gè)：委托民航院校培訓(xùn)飛行員、軍轉(zhuǎn)民、招收外籍飛行員?！∑渲?，委托培訓(xùn)是目前航空公司招收飛行員的主要方式。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)民航飛行員的獲取途徑主要以航空公司委托中國(guó)民航飛行學(xué)院的訂單式培養(yǎng)為主，由航空公司在各地高中畢業(yè)生和大學(xué)在校生中選拔人才，并支付全程學(xué)習(xí)費(fèi)用。學(xué)員從民航飛行學(xué)院成功畢業(yè)并取得駕駛資格之后，與航空公司簽訂“終生合同”。