2014年12月，武漢—舊金山直飛航線正式開通。今年7月，廈航計(jì)劃開通廈門—阿姆斯特丹航線。還有消息稱，廈門—悉尼直航也有望在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于大多數(shù)人而言，當(dāng)看到上述幾條航線之后，或許都有點(diǎn)摸不著頭腦的認(rèn)為它們之間毫無共同點(diǎn)。其實(shí)，上面幾條航線就是當(dāng)下中國二三線城市加速拓展國際航線的現(xiàn)實(shí)寫照，這不僅與中國二三線城市加速經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型并渴望提升國際化地位密切相關(guān)，同時(shí)更從另一個(gè)側(cè)面印證了中國航企寄望于通過加快二三線城市的國際航線網(wǎng)絡(luò)布局而強(qiáng)化自身國際競(jìng)爭(zhēng)力和搶占更多市場(chǎng)份額。

實(shí)際上，不僅地方政府和航空公司熱衷于二三線城市國際航線網(wǎng)絡(luò)的加速開拓，各國政府之間也都希望通過二三線城市之間的雙邊直航來拉動(dòng)和提升相應(yīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及海外通達(dá)性。比如說，不久前圓滿落幕的中國與澳大利亞航空服務(wù)協(xié)議談判就此達(dá)成了積極的共識(shí)，兩國將相互開放二三線城市航空業(yè)務(wù)，以更好地滿足這些地區(qū)快速增長的旅游需求。有行業(yè)專家分析認(rèn)為，澳大利亞的一些樞紐機(jī)場(chǎng)不僅將迎來中國航企開通更多二三線城市的直航，同時(shí)澳大利亞主要的二線機(jī)場(chǎng)也會(huì)有更多來自中國的航空公司進(jìn)駐。當(dāng)然，盡管中國二三線城市的國際航線市場(chǎng)增長趨勢(shì)明顯，但是畢竟不像一線城市那樣本身有著相對(duì)較為龐大的市場(chǎng)根基，因此無論是在航班時(shí)刻及班次的安排上，還是所使用的機(jī)型方面確實(shí)都要有更多的考量，并且可能還需要更長時(shí)間的航線培育期及政府支持。對(duì)此，波音民用飛機(jī)集團(tuán)產(chǎn)品營銷總監(jiān)吉姆·哈斯（Jim Haas）稍早前在北京向民航資源網(wǎng)記者表示：“提升國際競(jìng)爭(zhēng)力是中國航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)階段的主要發(fā)展目標(biāo)之一，我們對(duì)此一貫保持著非常贊賞與支持的態(tài)度。”

事實(shí)上，本文開頭所提及的幾條航線，相應(yīng)航空公司所使用或計(jì)劃投入的機(jī)型都是波音787夢(mèng)想飛機(jī)。波音民用飛機(jī)集團(tuán)東北亞區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)康戎（Ron Kent）就此指出：“波音787的航程和效率使得航空公司可以有效開辟更多新涌現(xiàn)的‘非樞紐航線’。隨著中國航空出行需求的持續(xù)增長，這樣的飛機(jī)可以將更多航班服務(wù)帶入二三線城市機(jī)場(chǎng)，有助于緩解一線樞紐機(jī)場(chǎng)的擁堵。”而且，廈航、海航和南航等目前在使用波音787機(jī)型的中國航空公司也都紛紛將其投入在二三線城市國際航線或一些利基市場(chǎng)。據(jù)了解，南航、海航和廈航等國內(nèi)航企非?？粗羞@款創(chuàng)新機(jī)型的超高效率和優(yōu)異的乘客舒適性。

國航也預(yù)計(jì)于明年接收其首架波音787客機(jī)。此外，還有十余家國外航空公司也在使用波音787運(yùn)營著飛往中國的航線。目前，全球波音787機(jī)隊(duì)的總飛行時(shí)間已經(jīng)超過了100萬小時(shí)，運(yùn)載乘客也超過了4000萬人次。