據(jù)云識了解，滑翔機(jī)是指不依靠動力裝置飛行的重于空氣的固定翼航空器，起飛后僅依靠空氣作用于其升力面上的反作用力進(jìn)行自由飛行。它可以由飛機(jī)拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級的還可從高處的斜坡上下滑到空中。在無風(fēng)情況下，滑翔機(jī)在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進(jìn)動力，這種損失高度的無動力下滑飛行稱滑翔。根據(jù)結(jié)構(gòu)特點，滑翔機(jī)又可以被分為高級滑翔機(jī)或翱翔機(jī)和懸掛式滑翔機(jī)兩種。

云識教你如何更好的掌控滑翔機(jī)飛行原理?

飛機(jī)必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。飛機(jī)產(chǎn)生升力是借著機(jī)翼截面拱起的形狀，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時，上方的空氣分子因在同一時間內(nèi)要走的距離較長，所以跑得較下方的空氣分子快，造成在機(jī)翼上方的氣壓會較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機(jī)支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利原理。根據(jù)伯努利原理，飛機(jī)速度愈快，所產(chǎn)生的氣壓差(也就是升力)就會愈大，升力大過重于重力，飛機(jī)就會向上竄升。

滑翔機(jī)沒有引擎的動力，它可以靠四種方式升空：

(1)彈射器- 將滑翔機(jī)架設(shè)在彈力繩并向后拉，由駕駛員給予訊號后釋放繩索而彈射出去。

(2)汽車拖曳- 將滑翔機(jī)系繩于車上拖曳達(dá)適當(dāng)高度后，駕駛員將繩索松開。

(3)絞車拖曳- 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達(dá)驅(qū)動的絞車來拉滑翔機(jī)。

滑翔機(jī)設(shè)計圖

(4)飛機(jī)拖曳- 以另一部有動力的飛機(jī)拖至一定的高度后，滑翔機(jī)脫離而自由翱翔。 滑翔機(jī)升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會逐漸減緩飛機(jī)的速度，升力就會愈來愈小，重力大于升力，飛機(jī)就會愈飛愈低，最后降落至地面。

為了讓滑翔機(jī)能飛得又遠(yuǎn)又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什么滑翔機(jī)的機(jī)翼那么細(xì)長，如何突破滯空時間以及飛行高度的紀(jì)錄是滑翔機(jī)設(shè)計與制造的最大挑戰(zhàn)?；枋且环N需要高度技巧與飛行知識，借著自然能量遨游天空的運動?；铏C(jī)在空中是自由的，要使滑翔機(jī)轉(zhuǎn)彎而不側(cè)滑，必須同時操縱副翼。

滑翔機(jī)事故案例分析?

據(jù)云識調(diào)查在近幾年，隨著越來越多的滑翔機(jī)飛行愛好者的加入，滑翔機(jī)飛行事故的頻頻發(fā)生，滑翔機(jī)的安全性也引起了人們的關(guān)注，到底滑翔機(jī)的安全性如何?這到底是一種怎樣的飛行器?怎么玩?有多少人玩?危不危險?飛上去是不是需要經(jīng)過審批?我們跟隨著案例來進(jìn)行剖析。

案例：滑翔機(jī)頂級資深玩家墜入湖中

2014年9月17日下午，39歲的資深玩家滕某再次登上他心愛的滑翔機(jī)，開始滑翔之旅?？烧l都沒有想到，沒過多久，滕某連人帶機(jī)墜落青山湖庫區(qū)。滕某玩滑翔機(jī)已經(jīng)玩了數(shù)年了。因為后來玩的是動力滑翔機(jī)，所以按照規(guī)定，他還去考了飛行駕照，也向空管部門申請過飛行區(qū)域。平時就在青山湖上空飛行，也做一些救災(zāi)和搜索工作。記者在青山湖現(xiàn)場了解到的信息，滕某在出事前10分鐘曾和員工聯(lián)系，說發(fā)動機(jī)出故障了。

圈內(nèi)專業(yè)人士說，動力三角翼玩的人很少，裝置太大，運輸麻煩，起飛也需要跑道。人體艙也是懸掛式的，和硬機(jī)翼之間為軟連接。從理論上說，只要翅膀不折斷，或者沒有遭遇突變的天氣情況，滑翔機(jī)都應(yīng)該在可控的范圍內(nèi)。有沒有動力問題不是特別大。很多動力滑翔機(jī)一旦飛上了天也會關(guān)掉動力自行滑翔。而且既然滕在那個時候還能給他人打電話，說明滑翔機(jī)還在他的可控范圍內(nèi)。“有可能是他沒有找到合適的降落場地就已經(jīng)距離湖面太近而墜落，或者是沒有精確地降落在場地上一頭栽進(jìn)湖中”。

滑翔機(jī)是否想飛就能飛?

滑翔機(jī)不是想飛就飛，飛行需要多重審批，民航浙江空管分局的相關(guān)工作人員介紹，航空器臨時飛行的，飛行前，都要經(jīng)過多重審批。

如果是在省內(nèi)飛，要向民航華東空管局先報批，全國飛行的還需要向民航局空管局報批，之后提前一段時間到浙江空管分局等部門商談飛行保障事宜，待具體執(zhí)行任務(wù)前一天，申請飛行計劃。之后，空管部門派發(fā)電報給相關(guān)部門。在飛行的當(dāng)天，空管部門會對飛行任務(wù)是否適合飛行再次進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)的內(nèi)容主要是飛行時間、空域范圍、高度等。

目前，會去浙江空管分局商談飛行保障事宜的，有七八個常飛的通用航空任務(wù)，主要是直升機(jī)、運五、AN-24等航空器，滑翔機(jī)之類的比較少，“按規(guī)定，它們每次飛行前都需要報批，但是有些非法飛行的，我們也無法掌握。”

云識警醒：滑翔有七誡?

第一誡: 你的地面訓(xùn)練少于十個小時

第二誡:你的第一次單人飛行應(yīng)有完整的裝備

第三誡:當(dāng)你要作第一次飛行時,請問自己的教練,如果無線電失靈或受到干擾而無法聽到教練的指示時,在空中孤單的你應(yīng)做如何的處置?

第四誡:觀察你的教練,他的起飛是否如其它高手一般的流利,甚至更好。

第五誡:當(dāng)你將作第一次飛行時,問自己,我的起飛動作能不能做的跟別人一樣好?

第六誡:選擇適當(dāng)?shù)奶旌蜻M(jìn)行飛行活動

第七戒:保持謙虛的心

法律上允許的動力懸掛滑翔機(jī)飛行范圍和條件是什么?

一)中華人民共和國公民或在中華人民共和國境內(nèi)登記的企事業(yè)法人，應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方按照本章審定合格并獲得局方頒發(fā)的商業(yè)非運輸運營人運行合格證和運行規(guī)范，方可使用民用航空器在中華人民共和國境內(nèi)實施以取酬或出租為目的的商業(yè)航空飛行。任何人不得駕駛初級類航空器為取得報酬或租金而進(jìn)行商業(yè)性載客飛行。

二)除自由氣球外，實施空中游覽飛行的航空器的起飛和著陸必須在同一起降點完成，該起降點必須在運營人的運行規(guī)范中得到批準(zhǔn)，并且航空器在飛行時距起降點的直線距離不得超過40千米。對于使用自由氣球?qū)嵤┑目罩杏斡[飛行，其飛行區(qū)域必須在運營人的運行規(guī)范中得到批準(zhǔn)，每次飛行的起飛和著陸地點必須包含在該區(qū)域之內(nèi)。初級類飛機(jī)、滑翔機(jī)以及局方規(guī)定的某些特定型號航空器不得用于空中游覽飛行。

三)本章規(guī)定了管理超輕型飛行器在中華人民共和國境內(nèi)運行的規(guī)則。在本章中，超輕型飛行器是指由單人駕駛，僅用于娛樂或體育活動、不需要任何適航證的空中飛行器具，并且符臺下列條件之一：

(a)如無動力驅(qū)動，空機(jī)重量小于71千克(155磅);

(b)如有動力驅(qū)動，應(yīng)當(dāng)滿足下列限制：

(1)空機(jī)重量小于116千克(254磅)，不包括在遇險時使用的漂浮和安全裝置;

(2)燃油容量不超過20升(5美制加侖);

(3)全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(55海里/小時);

(4)發(fā)動機(jī)停車后的失速速度不超過校正空速45千米/小時(24海里/小時)。

四)從事通用航空飛行活動的單位、個人，必須按照《中華人民共和國民用航空法》的規(guī)定取得從事通用航空活動的資格，并遵守國家有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定;從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機(jī)場飛行空域、航路、航線，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施;從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據(jù)飛行活動要求，需要劃設(shè)臨時飛行空域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門提出劃設(shè)臨時飛行空域的申請。

五)從事通用航空飛行活動的單位、個人違反本條例規(guī)定，有下列情形之一的，由有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告;情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上l O萬元以下罰款，并可給予責(zé)令停飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經(jīng)營許可證、飛行執(zhí)照的處罰;造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任：

(a)未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行的;

(b)未按批準(zhǔn)的飛行計劃飛行的;

(c)不及時報告或者漏報飛行動態(tài)的;

(d)未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中限制區(qū)、空中危險區(qū)的。