航佳技術(shù)專業(yè)論壇系列

前言：

“航佳技術(shù)專業(yè)群”微信群，由航佳技術(shù)創(chuàng)建，目前已有60余名民航機(jī)務(wù)維修相關(guān)行業(yè)的專家加入此群，經(jīng)常討論民航維修方面的專業(yè)話題，是目前國內(nèi)最為活躍的機(jī)務(wù)群之一，其中不乏機(jī)務(wù)專家、高工、技師等工作在一線的機(jī)務(wù)專業(yè)人士。

正文：

近日，五星上將【五星會：five-star-club】發(fā)表了《基于互聯(lián)網(wǎng)思維的民航機(jī)務(wù)發(fā)展新趨勢》，此文很具有前瞻性，說明了民航機(jī)務(wù)維修目前的瓶頸和以后的發(fā)展方向，也提出了一些具體的思路，主要有以下三點(diǎn)：

1、學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等應(yīng)當(dāng)開始規(guī)劃建立培養(yǎng)全能的復(fù)合型機(jī)務(wù)人才體系;

2、機(jī)務(wù)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)分享和交流，塑造機(jī)務(wù)自媒體、自明星，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)型獨(dú)立機(jī)務(wù)人;

3、打破競爭，加強(qiáng)合作，建立一個良性競合關(guān)系平臺，從勞動密集的局面轉(zhuǎn)型到技術(shù)密集型特色。

此文很快在群內(nèi)引起了熱議，大家對文章內(nèi)容都很認(rèn)可，同時產(chǎn)生了新的議點(diǎn)：民航業(yè)是個強(qiáng)監(jiān)管行業(yè)，尤其是其中的機(jī)務(wù)維修方面，相對比較傳統(tǒng)、保守，監(jiān)管越強(qiáng)，互聯(lián)網(wǎng)化越難，在這種強(qiáng)監(jiān)管環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程還可以在哪些方面推進(jìn)?

針對此問題，群內(nèi)專業(yè)人士各抒己見，提出了以下思路：

1、機(jī)務(wù)維修互聯(lián)網(wǎng)化，需要將現(xiàn)有的電腦化向移動平臺化轉(zhuǎn)變，改進(jìn)現(xiàn)有的信息傳遞方式。

將電腦化向移動平臺化轉(zhuǎn)變的目的是為一線工作者提供終端服務(wù)，提供一個便利快捷的工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)隨時隨地查詢手冊資料和各類維修信息，甚至實(shí)現(xiàn)航線維修的移動式閉環(huán)管理，采用電子簽名技術(shù)，通過密碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)對工程技術(shù)文件和維修記錄等重要文件的電子前面，從而提高工作效率，更利于生產(chǎn)控制。

波音目前也在進(jìn)行移動平臺化工作，最近曾在國內(nèi)進(jìn)行過推廣，但真正在國內(nèi)實(shí)施還需要時間。另外，目前微信的企業(yè)號也是實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)維修移動平臺化的有力工具之一，但數(shù)據(jù)安全性問題函待解決。

2、目前通航領(lǐng)域監(jiān)管相對簡單，可以從通航機(jī)務(wù)入手完善網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。

北美通航成熟且普及，而這一切在中國僅僅是剛剛開始，通航企業(yè)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)很不容易，但職業(yè)技術(shù)學(xué)院可以先行，例如嘗試針對通航類培訓(xùn)推出一系列課堂化和網(wǎng)絡(luò)化結(jié)合教學(xué)內(nèi)容。

3、東航的王丞瑜寫的《云數(shù)據(jù)——無處不在》一文對機(jī)務(wù)維修也很有借鑒意義，是另一種形式的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

文中指出，這幾年流行的云數(shù)據(jù)也應(yīng)用于航空公司，僅飛行數(shù)據(jù)就可以包含QAR(快速存取記錄器)數(shù)據(jù)、運(yùn)行簽派數(shù)據(jù)和飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)等，數(shù)據(jù)規(guī)模巨大。

QAR數(shù)據(jù)有利于提高運(yùn)行安全裕度，進(jìn)行運(yùn)行趨勢預(yù)報(bào)，同時有利于提高飛行員的飛行技術(shù)。QAR數(shù)據(jù)1000多個參數(shù)中，有大約80個與航班運(yùn)行效益密切關(guān)聯(lián)，這些數(shù)據(jù)包括發(fā)動機(jī)耗油流量、APU耗油流量、APU使用時間等，如果能夠有效的整理分析這些數(shù)據(jù)，開發(fā)數(shù)據(jù)預(yù)警，針對之前所有事故或嚴(yán)重事故征候進(jìn)行有針對性的分析，計(jì)算出各種狀態(tài)下的平均水平和正常、基本正常區(qū)間，那么其安全價值將無限大。

同樣，在機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域，將QAR譯碼數(shù)據(jù)應(yīng)用于排故已經(jīng)有多年的歷史，但針對故障的數(shù)據(jù)預(yù)警方面起步時間不長，預(yù)警的范圍僅限于發(fā)動機(jī)等個別系統(tǒng)和部件，還有大量的領(lǐng)域需要開發(fā)。我們可以編制程序和定義故障數(shù)據(jù)，通過對海量的譯碼數(shù)據(jù)自動分析，找出故障規(guī)律，從而提前發(fā)現(xiàn)故障趨勢，減少不正常事件的發(fā)生。

4、對未來機(jī)務(wù)，尤其是通航機(jī)務(wù)的一點(diǎn)構(gòu)想：在五星上將所構(gòu)想機(jī)務(wù)人員成為復(fù)合型人才的前提下，未來機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)及相關(guān)硬件資源可實(shí)現(xiàn)共享。

通航機(jī)隊(duì)通常機(jī)隊(duì)小、機(jī)型雜、維修內(nèi)容多樣化，每家通航航空公司都養(yǎng)一支維修隊(duì)伍，成本高、利用率低。通航航空公司和相應(yīng)資質(zhì)機(jī)務(wù)人員可以共用一個網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫平臺，公布各公司的維修任務(wù)，個人或團(tuán)隊(duì)網(wǎng)上接活、雙向選擇，并在該平臺錄入招活方的日程計(jì)劃和接活方的工作日程狀況。

該平臺附有詳細(xì)且標(biāo)準(zhǔn)化的維修協(xié)議，達(dá)到自由配置的狀態(tài)。比如一名成熟機(jī)務(wù)人員，既可以是東家的放行人員，又可以是西家的工程師，還可以是南家的設(shè)備維護(hù)人員，這樣就提高了機(jī)務(wù)人員的利用率，降低了客戶成本，還加強(qiáng)了人力市場的競爭。航空運(yùn)營人和機(jī)務(wù)人員共用一個網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫平臺，方便了適航當(dāng)局的監(jiān)管，通過實(shí)時監(jiān)控和審核任何個人和機(jī)構(gòu)，保證安全和質(zhì)量。

各個行業(yè)已經(jīng)越來越不可阻擋互聯(lián)網(wǎng)的顛覆，民航如此，民航機(jī)務(wù)也不能置身度外，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期作為工具、作為渠道、作為一種窗口的單純的功能初步升級到全生態(tài)圈，而且從原來的僅僅PC終端升級到移動終端、智能化的工具設(shè)施設(shè)備中，互聯(lián)網(wǎng)將會針對每一個行業(yè)進(jìn)行由外到內(nèi)的顛覆與重構(gòu)。

機(jī)務(wù)維修的互聯(lián)網(wǎng)化所改變的主要還是組織和流程，工作內(nèi)容和行業(yè)基本要求不容易有大的改變。這些改變需要在現(xiàn)有的規(guī)章、制度、程序上做大量的工作，需要得到適航管理部門的支持和行業(yè)內(nèi)需的推動。

但移動機(jī)務(wù)的年代不應(yīng)該來的太晚，看看律師、會計(jì)師、醫(yī)生等行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化變革，應(yīng)該能給民航機(jī)務(wù)維修帶來一些啟示，相信這個時代會很快到來。