由于人類的生理機(jī)構(gòu)特點(diǎn)，人們?cè)陲w行過(guò)程中會(huì)遇到很多錯(cuò)覺(jué)

一、儀表空間定向特點(diǎn)：

1信息的間接性

2間斷性

3定向的不穩(wěn)定性

二、按飛行員主觀體驗(yàn)到的錯(cuò)覺(jué)表現(xiàn)形式分類

傾斜錯(cuò)覺(jué)

俯仰錯(cuò)覺(jué)

倒飛錯(cuò)覺(jué)

反旋轉(zhuǎn)錯(cuò)覺(jué)

速度錯(cuò)覺(jué)

距離/高度錯(cuò)覺(jué)

方向錯(cuò)覺(jué)

時(shí)間錯(cuò)覺(jué)

三、按產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)的主要分析器分類視性錯(cuò)覺(jué)和前庭本體錯(cuò)覺(jué)

四、視性錯(cuò)覺(jué)

虛假天地線錯(cuò)覺(jué)

光線引起的錯(cuò)覺(jué)

視性距離/高度錯(cuò)覺(jué)

視性運(yùn)動(dòng)錯(cuò)覺(jué)

五、虛假天地線錯(cuò)覺(jué)發(fā)生的情景

1將城市或海岸或公路排列成一行的燈光誤認(rèn)為是真實(shí)的自然天地線，并按此來(lái)操縱飛機(jī)。

2將云層線或云堤當(dāng)成自然天地線，有可能使飛機(jī)進(jìn)入不正常的俯仰或傾斜狀態(tài)。

六、光線引起錯(cuò)覺(jué)

■夜間復(fù)雜氣象條件下作直線平飛時(shí)，“上明下暗”的定向習(xí)慣，易產(chǎn)生傾斜錯(cuò)覺(jué)

■云中飛行時(shí)，光線從機(jī)頭方向透射來(lái)，可產(chǎn)生上仰錯(cuò)覺(jué);若從機(jī)尾方向透射來(lái)，可產(chǎn)生下滑錯(cuò)覺(jué)

■云層之間穿行時(shí)，上部云層較厚且黑，下部云層較薄且明時(shí)，易產(chǎn)生倒飛錯(cuò)覺(jué);

■在斜坡?tīng)畹拇竺娣e云上下平飛時(shí)，易產(chǎn)生俯仰錯(cuò)覺(jué)

■復(fù)雜氣象條件下，地面/水面亮度比天空亮?xí)r易產(chǎn)生倒飛錯(cuò)覺(jué)

七、視性距離/高度錯(cuò)覺(jué)

■斜坡云堤誘發(fā)出兩架不同高度的飛機(jī)將在同一高度上相遇的錯(cuò)覺(jué)

■跑道坡度和地形坡度引起的高度錯(cuò)覺(jué)■跑道寬度引起的高度錯(cuò)覺(jué)

■“黑洞”效應(yīng)與“白洞”效應(yīng)

八、跑道寬度引起的高度錯(cuò)覺(jué)。比常規(guī)跑道寬的跑道在五邊上的同一點(diǎn)看起來(lái)比真實(shí)高度低一些，反之則高一些。

九、“白洞”效應(yīng)(WhiteHoleEffect)：跑道周圍被白雪覆蓋，使飛行員在進(jìn)近過(guò)程中無(wú)參照物可尋，導(dǎo)致難以發(fā)現(xiàn)跑道或主觀感覺(jué)進(jìn)場(chǎng)偏高的錯(cuò)覺(jué)現(xiàn)象。

十、“黑洞”效應(yīng)(BlackHoleEffect)：黑夜在近有跑道邊燈，無(wú)城鎮(zhèn)燈光和街燈，也沒(méi)有周圍自然地形參照情況下，引起進(jìn)場(chǎng)高度偏高的錯(cuò)覺(jué)現(xiàn)象。

十一、視性運(yùn)動(dòng)錯(cuò)覺(jué)

■誘導(dǎo)運(yùn)動(dòng)錯(cuò)覺(jué)：登機(jī)橋滑離飛機(jī)時(shí)感到飛機(jī)向前移動(dòng);飛機(jī)落地后滑向靜止登機(jī)橋時(shí)，以為登機(jī)橋在向自己移動(dòng)。

■吹雪改變了飛行員的速度知覺(jué)：吹雪席卷整個(gè)機(jī)場(chǎng)時(shí)，給飛行員相對(duì)運(yùn)動(dòng)假象，使飛行員采取不恰當(dāng)操縱行為。

■眼基準(zhǔn)位置設(shè)計(jì)與速度錯(cuò)覺(jué)：所飛機(jī)型由大轉(zhuǎn)小或由小轉(zhuǎn)大時(shí)，出現(xiàn)滑行速度相對(duì)較快或較慢的錯(cuò)覺(jué)。

十二、前庭本體錯(cuò)覺(jué)矯正性傾斜錯(cuò)覺(jué)軀體重力錯(cuò)覺(jué)軀體旋動(dòng)錯(cuò)覺(jué)科里奧利錯(cuò)覺(jué)

十三、矯正”性傾斜錯(cuò)覺(jué)

■飛機(jī)滾轉(zhuǎn)角速度低于前庭器官的知覺(jué)閾限時(shí)

■飛機(jī)在做協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)

■由閾上刺激使飛機(jī)進(jìn)入滾轉(zhuǎn)狀態(tài)，而后又由閾下刺激恢復(fù)到平飛狀態(tài)時(shí)

十四、軀體重力錯(cuò)覺(jué)與眼重力錯(cuò)覺(jué)

■曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)

■直線加減速飛行時(shí)

影響飛行員判斷的五種危險(xiǎn)態(tài)度

性質(zhì)：影響飛行員判斷的非智力因素部分。

反權(quán)威態(tài)度：不喜歡其他人告訴自己做什么

“不要告訴我做什么，我知道怎么處理”

沖動(dòng)性態(tài)度：常感到時(shí)間緊迫、需立刻做某事

“趕快!現(xiàn)在就得去做”

僥幸心理態(tài)度：認(rèn)為事故只會(huì)發(fā)生在別人身上，自己

運(yùn)氣總是很好

“我總有好運(yùn)氣，錯(cuò)誤是不會(huì)發(fā)生在我身上的”炫耀態(tài)度：

總是試圖顯示自己如何能干、如何優(yōu)秀“讓你看看我的”

屈從態(tài)度：感到無(wú)法控制自己命運(yùn)

“沒(méi)辦法，一切努力都是無(wú)濟(jì)于事的”

視覺(jué)盲點(diǎn)

(一)、生理盲點(diǎn)

由于視神經(jīng)與視網(wǎng)膜的聯(lián)接處，即視神經(jīng)出入視

網(wǎng)膜的地方?jīng)]有感光細(xì)胞，如果物像落在這一點(diǎn)上，人們將會(huì)視而不見(jiàn)，感受不到物體的存在。

1、飛行中可能出現(xiàn)的生理盲點(diǎn)

在正常情況下，人類的雙眼可以克服生理盲點(diǎn)。因?yàn)橐粋€(gè)物體不可能同時(shí)落在兩只眼睛的生理盲點(diǎn)上。但是，如果飛行員的視野被部分遮擋，或某一只眼視力模糊，不能視物時(shí)，就可能導(dǎo)致某架飛機(jī)的物像落在生理盲點(diǎn)上。

2、克服方法：不斷地在儀表與環(huán)境間進(jìn)行掃視

(二)、夜間盲點(diǎn)

1、生理機(jī)制：由于視錐細(xì)胞只能感受強(qiáng)光,而不能感受弱光，在夜間視物時(shí)若正視前方物體，物像便正好投射在中央處的視錐細(xì)胞上，使人看不清物體，感到視覺(jué)模糊。

2、克服辦法：偏離物體中心5——10度作緩慢掃視運(yùn)動(dòng)，使物像投射在中央周緣的視桿細(xì)胞上，以充分發(fā)揮視桿細(xì)胞的夜視功能。這種方法稱為偏離中心注視法。

(三)、飛機(jī)盲點(diǎn)：

飛機(jī)盲點(diǎn)是因飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷造成的、影響飛行員視野的部位。所有的飛機(jī)都有視覺(jué)盲點(diǎn)，其部位因機(jī)型、飛行員坐姿等不同而有差異。有的是在門柱上，有的在機(jī)翼上，還有的在機(jī)身上。凡是遮擋飛行員視線或視野的飛機(jī)部位都可稱為飛機(jī)盲點(diǎn)。