航空專業(yè) 2011-06-04 15:09:20 航空教育網(wǎng) 61

這是飛行中很熟悉的一個(gè)場(chǎng)景——當(dāng)你在座位上系好安全帶，客艙里廣播說：“您好，歡迎您搭乘本次航班，我是本次航班的機(jī)長(zhǎng)。”有多少次這個(gè)聲音是屬于一個(gè)女性?對(duì)于大多數(shù)旅客來說，答案是很少甚至從來沒有。

過去，飛行員這個(gè)職業(yè)十分強(qiáng)調(diào)體能的要求，再加上傳統(tǒng)思想的束縛、體制的原因等，除了部分從空軍轉(zhuǎn)業(yè)的女飛行員外，我國(guó)鮮有女性選擇飛行員這個(gè)職業(yè)。

如今，由于飛機(jī)操控變得更加容易，女性地位逐步改變等原因，越來越多的女性出現(xiàn)在了飛行員的行列中。2002年，中國(guó)民航飛行學(xué)院招收了我國(guó)第一批女飛行員，隨后幾年各大航空公司也紛紛開始了自己的女飛行員招收培養(yǎng)計(jì)劃。盡管男性目前依然占據(jù)著駕駛艙的統(tǒng)治地位，但女飛行員從無到有的過程，充分證明了女性完全有能力撐起駕駛艙里的半邊天。

不可否認(rèn)，無論是體能上，還是心理素質(zhì)上，現(xiàn)在的女性駕駛現(xiàn)在的飛機(jī)完全不成問題，而另一方面，與男性比起來，女性普遍更加細(xì)膩、更有耐心，而這些正是一名飛行員所必需的品質(zhì)。但目前來講，我國(guó)女飛行員的數(shù)量還是偏少，究其原因，主要還是轉(zhuǎn)變觀念的問題。即使女性完全可以駕駛飛機(jī)，大多數(shù)女性還是不愿意從事這個(gè)過去極少與女人沾邊的職業(yè)，同時(shí)一些人對(duì)于女性駕駛飛機(jī)缺少信任，也為女飛行員隊(duì)伍的擴(kuò)大設(shè)置了障礙。

據(jù)美國(guó)航空公司飛行員協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)和加拿大的航空公司中，女飛行員人數(shù)為2650名左右，這一數(shù)字要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)目前的女飛行員數(shù)量。但文化的差異不應(yīng)成為我國(guó)女性遠(yuǎn)離駕駛艙的理由，據(jù)資料顯示，早在民國(guó)初期，我國(guó)就有女性赴美學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛技術(shù)。

但值得一提的是，表面上看起來無比光鮮的飛行員其實(shí)是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性而且要求極高的職業(yè)。除了要具有過硬的身體、心理素質(zhì)以外，還要具有很強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)、團(tuán)隊(duì)意識(shí)等。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，女性選擇飛行員作為自己的職業(yè)時(shí)需要更加謹(jǐn)慎，光有對(duì)飛行的渴望是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要能夠承擔(dān)巨大的責(zé)任，因?yàn)樵陲w行事業(yè)中，安全永遠(yuǎn)是第一位的。

雷蕾

如今，在飛行員這塊傳統(tǒng)的男性領(lǐng)地，越來越多的女性面孔正悄然出現(xiàn)。南航廣州飛行部EMB145機(jī)隊(duì)的雷蕾就是其中之一。她曾經(jīng)是一名空姐，卻放棄了這份讓其他女孩羨慕的工作，在兒子未滿周歲的時(shí)候，成為泛美航校年齡最大的飛行學(xué)員(畢業(yè)時(shí)30歲)。

從空姐到飛行員的華麗轉(zhuǎn)身

對(duì)于雷蕾來說，當(dāng)上空姐是一個(gè)偶然。雷蕾畢業(yè)院校是中國(guó)人民解放軍理工學(xué)院，學(xué)的是外經(jīng)貿(mào)英語專業(yè)。由于是部隊(duì)院校，就業(yè)包分配，畢業(yè)時(shí)擺在她面前的工作不少，考慮再三，她選擇了空姐這一職業(yè)。

然而，父親雷雨明卻不大支持女兒的選擇。飛行員出身的他，清楚這份職業(yè)背后的辛酸和苦楚，而且在他眼里，女兒的性格直率，心直口快的她容易吃虧。果然，工作沒多久，她就差點(diǎn)被旅客投訴。

“有個(gè)旅客讓我多給他一個(gè)面包，我隨口應(yīng)了句‘等一下吧’，他便覺得我不耐煩。”雷蕾說。雖然在聽完她耐心的解釋之后，旅客消除了誤解。但這件事，讓初出茅廬的雷蕾感觸頗深，也在一定程度上改變了她的性格。

“師傅曾對(duì)我說，‘無論你在客艙的什么位置，要始終做到嘴角上揚(yáng)，保持微笑的狀態(tài)。’從此之后，我再?zèng)]有讓旅客投訴過。”

在此期間，雷蕾結(jié)識(shí)了身為南航飛行員的丈夫?qū)O迎春，2006年，兩人愛情的結(jié)晶　　航校里來了位大姐

“小時(shí)候爸爸飛行回來，我都會(huì)纏著他問：‘爸爸，飛行是什么?’他的回答總是千篇一律：‘飛行?飛行就跟玩似的。’”雖然父親對(duì)飛行輕描淡寫，但他身著制服操縱飛機(jī)的英姿，早已深深地刻在雷蕾童年的記憶里。

雷蕾坦言，促使她改行學(xué)飛的原因很多，有對(duì)飛行的羨慕，父親和丈夫的影響等，但最終讓她下定決心的是兒子。

“懷著兒子的時(shí)候，有一天我躺在床上，忽然想起小時(shí)候做作業(yè)，遇到不懂的題目便會(huì)去問媽媽，她總是說，‘數(shù)學(xué)題不要問我，去問爸爸。’我想，如果以后兒子問我怎么辦?我必須給他樹立一個(gè)智慧的形象，讓他以自己的母親為榮。”

打定主意，雷蕾開始了艱難的準(zhǔn)備過程。擺在她面前的困難很多，年齡大、基礎(chǔ)差、孩子小……為了適應(yīng)未來航校的生活，她開始重新拾起塵封多年的英語書，復(fù)習(xí)幾何……

2007年1月，27歲的雷蕾離開家，

獨(dú)自來到泛美航校石家莊基地，成為學(xué)校里年齡最大的學(xué)員。她萬萬沒有預(yù)料到，擺在她面前的將是一條布滿荊棘的道路。

“從離開家開始，我就對(duì)自己說，沒有回頭路了，就算前面是懸崖，你也得往下跳。”抱著有進(jìn)無退的心理，雷蕾將全部心思投入到學(xué)習(xí)中，每天只睡四五個(gè)小時(shí)。功夫不負(fù)有心人，4個(gè)月后，她順利通過理論考試。孰知，在她欣喜不已時(shí)，磨難才剛剛開始。

飛行之路一波三折

考完理論本來應(yīng)該下機(jī)隊(duì)，可雷蕾左等右等，卻沒有等來通知。原來，當(dāng)時(shí)泛美航校已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，沒有航油，飛機(jī)飛不起來。不能飛，雷蕾也沒閑著，她每天跟機(jī)務(wù)人員學(xué)維修，將一個(gè)個(gè)飛機(jī)部件拍下來，圖片貼滿了宿舍的墻壁。

拖到10月份，她終于第一次坐上了飛機(jī)駕駛艙。但不久，航校出現(xiàn)了真正的危機(jī)，飛行訓(xùn)練也隨之中斷。在漫長(zhǎng)的等待中，焦急、不安、煩躁、恐慌的情緒像野草般飛速滋長(zhǎng)，許多學(xué)員忍受不了紛紛離校。盡管很艱難，但雷蕾還是堅(jiān)持了下來，并在年中拿到私用駕駛員執(zhí)照，這意味著距離畢業(yè)還有一半的課程。

2009年，訓(xùn)練停滯不前，畢業(yè)遙遙無期。“我感覺天都要塌了，一直支持著我的家里人也要我放棄。沒有人可以幫我，只能靠自己。”

或許是因?yàn)閺男∫獜?qiáng)的性格，或許是心中的不甘，抑或許是為了實(shí)現(xiàn)飛越藍(lán)天的夢(mèng)想，左思右想，雷蕾還是決定堅(jiān)持下去。2009年3月，她再次背著包來到中國(guó)民航大學(xué)，因?yàn)槔碚摽荚囐Y格證過期了(2年有效期)，她不得不重新拿起書本。

或許是老天也被她的堅(jiān)持所感動(dòng)。2009年9月，雷蕾和泛美航校的部分學(xué)員被轉(zhuǎn)到廣漢飛行學(xué)院，繼續(xù)飛行訓(xùn)練。

“好像尋覓了幾年，終于找到組織了。”雷蕾開心地說。在廣漢，她順利完成余下的學(xué)業(yè)，并于去年6月拿到資格證書，正式被南航錄取。這距離她第一次離開家，已過了3年零5個(gè)月。

去年10月，雷蕾接到通知，正式加入南航廣州飛行部EMB145機(jī)隊(duì)。第一次穿上飛行員制服，喜悅、辛酸、幸福……五味雜陳。“總算圓了一個(gè)夢(mèng)。”雷蕾說，“只有經(jīng)受磨難后才會(huì)特別珍惜得到的東西。”

王崢

日前，一段“最美女機(jī)長(zhǎng)”的文字和圖片風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)，“美女機(jī)長(zhǎng)”迅速成為廣大網(wǎng)友討論的熱門話題。

這位美女名叫王崢，今年29歲，是中國(guó)國(guó)際航空公司空客A320機(jī)隊(duì)的一位女機(jī)長(zhǎng)，也是國(guó)航目前唯一的一位女機(jī)長(zhǎng)。王崢是如何與飛機(jī)結(jié)下了不解之緣?她的夢(mèng)想是什么……帶著這些問題，本報(bào)記者近日走訪了這位開大飛機(jī)的小女人。

“免費(fèi)體檢”留住女大學(xué)生

高挑的身材、白皙的皮膚、大大的眼睛，如果不是那身黑色的飛行員制服，你肯定會(huì)認(rèn)為王崢是國(guó)航的一位空乘人員，但從她的舉手投足，你又不得不承認(rèn)她身上有著一種飛行員獨(dú)有的氣質(zhì)，一種從骨子里透出的沉穩(wěn)。

2003年，還在中國(guó)民航大學(xué)上大二的王崢在公告欄里看到了學(xué)校一年一度的招飛通知，但與往年不同的是，這次的通知注明了要招女生。王崢當(dāng)時(shí)學(xué)的是電子信息科學(xué)與技術(shù)專業(yè)，可以說和飛行一點(diǎn)都不沾邊，但看到通知的時(shí)候，她還是動(dòng)了心。

“同學(xué)們覺得我條件不錯(cuò)，都推薦我去試一試。”王崢說，“我自己當(dāng)時(shí)也沒有想太多，只是覺得招飛體檢一定很嚴(yán)格，自己去做一個(gè)免費(fèi)的全面體檢也不錯(cuò)。”在她看來，自己能不能被選上都是件好事，但也許正是因?yàn)樗暮眯膽B(tài)，最終王崢被錄取了。

母親認(rèn)為女孩子更適合做些地面的工作，但決定權(quán)還是在王崢自己手中。當(dāng)王崢最終決定選擇飛行員這條道路的時(shí)候，家人還是給予了她最大的支持。“我覺得這種生活對(duì)我來說更加充滿挑戰(zhàn)、更有吸引力，家里人也從沒有跟我就這個(gè)事情有過爭(zhēng)執(zhí)。”王崢說。

開飛機(jī)就像繡花一樣

和許多女孩子一樣，王崢也曾經(jīng)有一個(gè)“空姐夢(mèng)”。“上小學(xué)的時(shí)候，女孩子都覺得當(dāng)空姐是一個(gè)很好的職業(yè)，主要是因?yàn)槟阋悄墚?dāng)上空姐，就相當(dāng)于別人認(rèn)為你很漂亮。”王崢笑著說，“長(zhǎng)大之后想法就不一樣了，一個(gè)七八十噸的龐然大物在你手里邊，由你去掌控它，這種感覺跟乘務(wù)員的感覺肯定是完全不一樣的。”

飛行員這個(gè)職業(yè)一直以來都是由男性占主導(dǎo)地位，王崢雖然成功地進(jìn)入了這一領(lǐng)域，但作為女性，要想在男人群中分得一杯羹并讓別人信服，她需要付出更大的努力。

王崢說，由于自己女孩子的特殊身份，在學(xué)習(xí)飛行的過程中總是不自覺地就會(huì)變成隊(duì)伍中的焦點(diǎn)，自己的每一次犯錯(cuò)也都會(huì)被自動(dòng)地放大許多，所以她需要更加地小心。

有一次在國(guó)外進(jìn)行飛行訓(xùn)練的時(shí)候，雖然那里的女飛行員要多一些，但她還是引來了注意。“我當(dāng)時(shí)在停機(jī)坪上檢查飛機(jī)，按要求對(duì)照檢查單，看一項(xiàng)做一項(xiàng)。我自認(rèn)為我做得比其他的男同學(xué)都要仔細(xì)，但還是被一個(gè)外國(guó)教員抓住了一個(gè)小瑕疵。”王崢當(dāng)時(shí)覺得非常委屈，因?yàn)樗J(rèn)為自己比別人做得要好，但卻受到了批評(píng)。

當(dāng)被問及女性在體能方面的劣勢(shì)是否會(huì)對(duì)她的駕駛產(chǎn)生影響時(shí)，王崢表示，她駕駛的空客A320系列飛機(jī)采用的是電傳操作系統(tǒng)，不需要花費(fèi)很大的力氣。“操縱桿是很微妙的，用繡花來形容很恰當(dāng)，需要反應(yīng)很快。”

剛當(dāng)上機(jī)長(zhǎng)的時(shí)候，王崢還遇到過各種不經(jīng)意的“歧視”。“在剛開始空中報(bào)話時(shí)，曾經(jīng)有其他飛機(jī)和地面服務(wù)人員對(duì)我的身份產(chǎn)生過質(zhì)疑，認(rèn)為是空乘人員在說話，自己實(shí)在解釋不清的時(shí)候也就默許了。”但慢慢地，大家開始逐步地接受了這位女機(jī)長(zhǎng)。

夢(mèng)想有一天真正環(huán)游世界

談到自己目前的工作，王崢直言做飛行員很辛苦，女孩子做飛行員就更辛苦。“機(jī)械故障或者其他原因會(huì)造成航班延誤，四五個(gè)小時(shí)也是可能的。乘客等得不耐煩還可以轉(zhuǎn)到其他航班飛走，但為了航班連線問題，機(jī)組還是要執(zhí)行這個(gè)航班，即使在沒有旅客的情況下。深夜飛行，有的乘務(wù)員已經(jīng)睡了，我在前面還要繞飛雷雨，那個(gè)時(shí)候確實(shí)覺得很辛苦，我也會(huì)不由自主地想，一般女孩子都在睡覺的時(shí)候，我在干什么。”

也許是得益于飛行員這個(gè)職業(yè)，王崢說她的夢(mèng)想是有一天能夠真正飛到世界各地去旅游，而不是現(xiàn)在這種飛到世界各地去睡覺。“由于經(jīng)常在各個(gè)城市輾轉(zhuǎn)、過夜，經(jīng)常會(huì)有這樣的錯(cuò)覺，早上一醒來還沒睜眼，首先要想我在哪。”

對(duì)于自己的性格，王崢表示自己天生就喜歡挑戰(zhàn)，而對(duì)于自己骨子里的那種穩(wěn)重，她解釋道：“這是你不得不為之的。你必須給人一種很穩(wěn)重的感覺，這樣別人才會(huì)信任你。當(dāng)你有天坐飛機(jī)聽到是女機(jī)長(zhǎng)在廣播，你心里又怎么想?”

王志千

她們是普通的女孩，卻因飛行增添了帥氣的特質(zhì)。

細(xì)膩、敏感、沉穩(wěn)、嫻靜……女性身上的很多優(yōu)勢(shì)讓她們飛得更高、更遠(yuǎn)。

春風(fēng)送爽，筆者“探班”川航8位女飛行員，聆聽她們的飛行趣事與感悟。

王志千：志在長(zhǎng)空 千折不撓

王志千與飛行結(jié)緣已經(jīng)11年了，卻直至2004年改飛后，才有了“張開翅膀的感覺”。

2004年，川航嘗試飛行人力資源改革，面向社會(huì)公開招飛，本公司人員也可以報(bào)名。此時(shí)的王志千已是空乘隊(duì)伍中的佼佼者，她的形象也頻繁見諸于川航對(duì)外宣傳畫中，但駕駛飛機(jī)在天空翱翔的誘惑卻揮之不去。最終，王志千脫穎而出，成為唯一入選的女孩。

“別人都說當(dāng)飛行員很苦，不值得，但我還是堅(jiān)信這次選擇是對(duì)的，這是我一生中重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”漂亮纖柔的外表下，王志千有一顆直面挑戰(zhàn)、勇敢堅(jiān)持的心。

在美國(guó)，王志千一共待了13個(gè)月。

在陌生的環(huán)境中振翅飛翔，性格愈發(fā)堅(jiān)毅。“一定要主動(dòng)、獨(dú)立地解決問題!”困難重重，她從未言棄。

畢業(yè)那天，空客中國(guó)總裁親自為其頒發(fā)證書，王志千成為中國(guó)第一個(gè)拿到空客執(zhí)照的女飛行員，四川省成都市第一位空客女飛行員。

地震轉(zhuǎn)運(yùn)傷員、首航臺(tái)北、天津接“中華龍”號(hào)飛機(jī)……王志千用一步步堅(jiān)實(shí)而執(zhí)著的川航足跡，把問號(hào)變成了驚嘆號(hào)。

向倩：飛行坐標(biāo) 鎖定航向

從洛陽到廣漢，向倩打小就在飛院長(zhǎng)大。父親是名技術(shù)精湛的飛行教員，這個(gè)愛好體育、性格開朗的湖南妹子高中畢業(yè)后，就追隨父親的足跡，成為了一名飛行學(xué)員。

在廣漢飛院，向倩與楊洋住在一個(gè)寢室。與楊洋不同，她是廣漢飛院第一個(gè)從頭帶到尾的女生。

學(xué)校生涯，記憶最深的仍是單飛那日。

那天下午天氣不好，按照慣例會(huì)推遲放學(xué)員單飛。教練帶飛兩個(gè)起落后，甩了句“向倩，我下去了。”于是轉(zhuǎn)身而去。向倩緊張的腿直發(fā)抖，她喜歡和教練一起飛。“可是上了天就狀態(tài)極好”，兩個(gè)瀟灑的起落，大隊(duì)長(zhǎng)都忍不住叫好。

落地后，見到平日嚴(yán)肅的教練，依舊“無情”，只淡淡地一句“飛的還可以”。誰曾想，教練次日專門找到向倩聊天，才揭秘前一天是故作鎮(zhèn)靜，意在壓壓她的傲氣。

明白了教練的用心良苦，向倩的壓力也得以釋放。自此而往，飛行愈加從容。

馬雯倩：矚目藍(lán)天 筑夢(mèng)川航

自貢女孩兒馬雯倩是在讀高三時(shí)看到廣漢飛行學(xué)院招飛簡(jiǎn)章的，這是廣漢飛院第二次在該校招收女飛行員。

因?yàn)橛袔熃愠晒Φ南壤?，在班主任的鼓?lì)下，原來沒想過當(dāng)飛行員的馬雯倩抱著希望來到體測(cè)現(xiàn)場(chǎng)。那一年女生只招6人，每輪體檢過后，人數(shù)越來越少，從幾十人的大圈子很快縮小

到幾個(gè)人的小圈子，最終，馬雯倩留在了最小的圈子里。

高考結(jié)束后，馬雯倩順利考上了廣漢飛院。加上學(xué)校之前的女飛行員，她們的隊(duì)伍迅速壯大到17個(gè)人，走在校園里經(jīng)常引來人群的簇?fù)?、圍觀，而馬雯倩也從最初的“不好意思”到慢慢的“見怪不怪”。

2008年8月1日，馬雯倩走進(jìn)川航，2009年開飛，馬雯倩現(xiàn)已安全飛行1000多個(gè)小時(shí)。

楊洋：海闊天空 圓夢(mèng)川航

楊洋的父親是一名海軍軍官，面朝大海曾是這個(gè)青島女孩的人生軌跡。

大學(xué)畢業(yè)，原可順利進(jìn)入海軍部隊(duì)工作的楊洋卻叛逆地“破碎”了家人的愿望，因?yàn)樗男脑缇拖癫迳铣岚虻镍B兒飛到了藍(lán)天上。

在廣漢飛院，楊洋用不到兩年的時(shí)間里通過了所有理論和飛行科目考試，取得了一名準(zhǔn)飛行員的資格。她對(duì)放單飛那天尤其記憶猶新。

“出來吧，來飛一圈兒。” 教練一聲吆喝，帶著6個(gè)師兄弟，整齊劃一地伸出大拇指，做手勢(shì)示意放行。

她很快就沉醉于藍(lán)天白云之上飛行的曼妙感覺：秀麗的山川環(huán)繞著恰似玉帶的江河小溪，郁郁蔥蔥的森林鑲嵌著金色的稻田，好似一幅美輪美奐、撩人心扉的圖畫。

海闊天空，楊洋最終圓夢(mèng)川航。自2009年7月進(jìn)入川航，楊洋已安全飛行1000多個(gè)小時(shí)。她在川航的晚會(huì)

上，生動(dòng)地將自己的飛行故事表現(xiàn)在舞臺(tái)上，父親也通過VCR為女兒送來了祝福：女兒，我為你自豪，加油!

“加拿大幫”： 放飛夢(mèng)想

2007年，確信“人生需要夢(mèng)想，精彩方可詮釋人生”的祝娟，堅(jiān)定了自己的飛行夢(mèng);曾經(jīng)愛上單簧管的川音大三學(xué)生樊夢(mèng)靈，糾結(jié)于要不要“試一試”飛行;電子商務(wù)專業(yè)的大二學(xué)生陳紅敏終于說服自己的飛行員父親，不再固執(zhí)地認(rèn)為“女孩就應(yīng)該朝九晚五地固定工作”;喜歡開賽車的川航空姐楊小露決定當(dāng)飛行員。

2007年，4個(gè)成都女孩因?yàn)橥粋€(gè)夢(mèng)想，相聚在楓葉之國(guó)加拿大，在美聯(lián)航校，她們把夢(mèng)想放飛。

國(guó)外航校，只要自己做好方案，就可以向教練申請(qǐng)，“想飛哪兒飛哪兒”，有極大的自由。但相比飛行軌跡的自由，飛行課程可一點(diǎn)都不輕松。全老外教員，語言關(guān)就是個(gè)門檻。在課程設(shè)置上，理論、飛行、考試并列推進(jìn)，壓力極大。為了不拖進(jìn)度，大家都是白天上課，晚上復(fù)習(xí)，夢(mèng)中囈語都是英文口令。

如今，“加拿大幫”的4個(gè)女孩兒已在川航開啟新航程。祝娟已經(jīng)飛100多個(gè)小時(shí)，楊小露已經(jīng)飛200小時(shí)，樊夢(mèng)靈預(yù)計(jì)將于7月份參與飛行，陳紅敏正在申請(qǐng)前往法國(guó)改裝。

“以前覺得只要外表靚麗、談吐大方得體就是美麗，現(xiàn)在的安全責(zé)任更重，一定要具備優(yōu)秀的飛行技術(shù)，飛得漂亮那才叫美麗!”王志千的這句話，正說出了川航8位女飛行員的心聲。