飛行員缺口大 國(guó)內(nèi)跳槽違約金高達(dá)240萬(wàn)起

臺(tái)灣媒體稱(chēng)，大環(huán)境下，臺(tái)灣機(jī)師外流已不限于中國(guó)大陸，韓國(guó)、中東甚至越南都來(lái)?yè)屚谂_(tái)灣機(jī)師。其實(shí)，民營(yíng)航空人才短缺的現(xiàn)象也并不局限于臺(tái)灣，整個(gè)亞洲航空業(yè)的人才缺口都是很大的。據(jù)美聯(lián)社消息，空中巴士、波音、ATR、加拿大的龐巴迪(Bombardie)與巴西航空工業(yè)(Embraer)等5家飛機(jī)制造公司2014年一共生產(chǎn)1543架飛機(jī)，大部分是亞洲地區(qū)的航空公司買(mǎi)走，但是在航空運(yùn)量成長(zhǎng)的同時(shí)，亞洲地區(qū)航空公司普遍面臨資金不足、人員跳槽的挑戰(zhàn)，許多東南亞航空公司的機(jī)師、空服員與維修技師因?yàn)楦咝蕉壑袞|的航空公司。

為了限制本地區(qū)的航空人才流失，各地民航局也都對(duì)“跳槽”設(shè)置了很高的門(mén)檻，前文提到的國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)長(zhǎng)告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，跳槽會(huì)賠償原公司很多錢(qián)，“大約在240萬(wàn)以上。除此之外，民航局對(duì)本地區(qū)的飛行員流動(dòng)的總量也有限制，航空公司或者跟你打官司拖兩年，或者參加排隊(duì)流動(dòng)。”

飛行員李明(化名)則向記者更詳細(xì)地描述了“跳槽”之難：“首先，航空公司肯定要給你設(shè)置一個(gè)巨大的門(mén)檻，即一個(gè)相當(dāng)高額的違約金，一個(gè)機(jī)長(zhǎng)大約得兩百萬(wàn)以上吧。其次，你要走一個(gè)人員流動(dòng)的流程，在提出申請(qǐng)后要等待審批，這個(gè)過(guò)程十分漫長(zhǎng)，如果想要很快地?cái)[脫合同，就得跟航空公司打官司。”

即使跳槽成功，融入國(guó)外航空公司也是一個(gè)挑戰(zhàn)，“還有一個(gè)問(wèn)題就是，如果跳槽到國(guó)外的航空公司，那邊還不一定不認(rèn)可國(guó)內(nèi)的飛行員執(zhí)照，國(guó)際執(zhí)行的是美國(guó)的FAA或者國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)去之后還得重新考。所以，國(guó)內(nèi)飛行員跳到國(guó)外的例子是比較少的。”

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