飛機(jī)為什么“超重”就不能起飛的問(wèn)題。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：你開(kāi)一個(gè)4.0排量的越野車(chē)和開(kāi)一輛1.3排量的小轎車(chē)去翻同一個(gè)山頭，效果會(huì)一樣嗎?

這是從發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力方面來(lái)說(shuō)明不同的飛機(jī)對(duì)于載重量的要求都是不同的，事實(shí)上，影響飛機(jī)起飛重量的原因還有很多，譬如說(shuō)高溫高原機(jī)場(chǎng)由于空氣稀薄會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不足，在超過(guò)起飛限重的情況下就需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行減載。譬如說(shuō)在一些山區(qū)機(jī)場(chǎng)起飛，由于地形以及單發(fā)(一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效)的限制，此時(shí)飛機(jī)的起飛重量與平原地區(qū)會(huì)相差很多。

最后我想說(shuō)的是，進(jìn)行有效的溝通其中重要的一個(gè)因素是進(jìn)行“換位思考”。站在航空公司的角度去想，航空公司是一個(gè)企業(yè)，是企業(yè)就必須要考慮經(jīng)濟(jì)利益，那么就沒(méi)有道理說(shuō)“有錢(qián)不去掙”(多拉一名旅客就多掙一份錢(qián))，然而為什么會(huì)出現(xiàn)“請(qǐng)旅客下機(jī)從而達(dá)到減載目的”的事件呢?這里就要說(shuō)到飛行員的規(guī)章意識(shí)和安全意識(shí)了，的確，飛行員是保證飛行安全的最后一道關(guān)口，在此，我也要向此次事件中嚴(yán)格執(zhí)行手冊(cè)和規(guī)章的飛行同行們致以敬意!

同時(shí)，站在旅客的角度上去想，我認(rèn)為此次事件中還有很多不足的方面需要相關(guān)部門(mén)去學(xué)習(xí)和改善。比如說(shuō)配載部門(mén)是否對(duì)各機(jī)型的起飛性能有了一個(gè)全面的掌握，以及是否事先和機(jī)組進(jìn)行過(guò)溝通?比如說(shuō)地服人員是否進(jìn)行過(guò)處理類(lèi)似事件的培訓(xùn)?總之只有一點(diǎn)，通過(guò)努力，盡可能的避免旅客登機(jī)后又被“請(qǐng)下飛機(jī)”的事件再次發(fā)生，或是說(shuō)旅客“被請(qǐng)下飛機(jī)”后還想不通自己“為什么要被請(qǐng)下飛機(jī)”。

通過(guò)這些年的飛行我總結(jié)出一點(diǎn)，要想飛行的更順心(無(wú)論是開(kāi)飛機(jī)的還是坐飛機(jī)的)，“換位思考”很重要!