據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，2月4日臺(tái)灣復(fù)興航空航班ATR-72飛機(jī)不幸墜落基隆河，該事件再次讓全世界的目光聚焦于亞洲航企。如何在快速發(fā)展的同時(shí)應(yīng)對(duì)好安全挑戰(zhàn)，無疑是亞洲各航空公司無法回避的一個(gè)問題。

事實(shí)上，崛起的亞洲中產(chǎn)階級(jí)為該地區(qū)航空公司創(chuàng)造了良好的發(fā)展契機(jī)，于是各航企紛紛購(gòu)入飛機(jī)、增設(shè)航線、加開航班，試圖搶奪更多的市場(chǎng)份額。例如，復(fù)興航空就在其2011年上市后增加了數(shù)十條航線，并計(jì)劃在未來5年內(nèi)將機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大一倍。有數(shù)據(jù)顯示，2014年，空客、波音、龐巴迪、巴西航空工業(yè)等飛機(jī)制造商便交付了1543架新飛機(jī)，其中大部分銷往了亞洲地區(qū)。

然而，航空公司的快速發(fā)展對(duì)飛行員、機(jī)務(wù)人員、調(diào)度員、空乘人員的質(zhì)量和數(shù)量都提出了更高的要求。Safety Operating Systems咨詢公司的CEO約翰·M·考克斯(John M.Cox)表示，目前亞洲各航空公司尚能應(yīng)對(duì)這些問題，不過這仍然是一個(gè)不容忽視的挑戰(zhàn)。如今，亞洲各航空公司已爭(zhēng)相開始培養(yǎng)飛行員，以期解決飛行員日益短缺的問題。對(duì)此考克斯表示，目前飛行員幾乎是供不應(yīng)求。

前美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)調(diào)查人員基思·麥奎爾(Keith McGuire)也表示，航空公司的快速發(fā)展的確需要與之相匹配的飛行員培訓(xùn)能力和維修能力，不過對(duì)擁有良好安全和培訓(xùn)體系的公司來說并不是件難事。人們通常認(rèn)為新成立的或發(fā)展過快的航空公司不安全，這其實(shí)是思維誤區(qū)。FlightAware數(shù)據(jù)就顯示，每天亞洲地區(qū)航班數(shù)量達(dá)25000架次，其中超過99.9%的航班安全著陸。

盡管如此，一些專家對(duì)亞洲航企的快速發(fā)展表示擔(dān)憂。

亞太航空中心(CAPA)分析師布蘭登·索比(Brendan Sobie)指出，目前東南亞地區(qū)有1600架飛機(jī)服役。亞洲是全球唯一一個(gè)飛機(jī)訂單量達(dá)到現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量的地區(qū)，顯然亞洲航企的機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)張仍會(huì)繼續(xù)。

航空業(yè)專家透露，每架新飛機(jī)至少需配有10到12名飛行員，甚至更多。這個(gè)數(shù)字之所以這么高，是因?yàn)轱w機(jī)可以每周7天、每天24小時(shí)工作，飛行員卻需要睡眠和休息。根據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，未來20年亞太地區(qū)將需要招入216000名新飛行員，占全球飛行員需求的40%。

前達(dá)美航空高層大衛(wèi)·格林伯格(David Greenberg)指出，與美國(guó)成熟的飛行員訓(xùn)練體制不同，亞洲地區(qū)的航空公司(如亞洲航空、印度尼西亞獅航和印度捷特航空)根本沒有完善的訓(xùn)練體系，無法培養(yǎng)出足夠的飛行員。結(jié)果就是，中東和亞洲地區(qū)的航空公司不得不聘請(qǐng)外籍飛行員完成航班任務(wù)。

此外，中東地區(qū)航空公司開出的優(yōu)渥條件，也使東南亞地區(qū)的飛行員、工程師和技術(shù)人員不斷流失。成熟員工的短缺，意味著少數(shù)人要做大量的工作，這無疑會(huì)增大安全風(fēng)險(xiǎn)。