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招飛問答

飛機(jī)顛簸時,飛行員會做些什么?

2015-01-29招飛問答
溫州—北京,飛至上海區(qū)域飛機(jī)開始出現(xiàn)顛簸,申請上了幾個高度層并沒有明顯效果。“該死的貓!”我罵道!“什么?”副駕駛顯然并未聽懂。“晴空

溫州—北京,飛至上海區(qū)域飛機(jī)開始出現(xiàn)顛簸,申請上了幾個高度層并沒有明顯效果。

“該死的貓!”我罵道!

“什么?”副駕駛顯然并未聽懂。

“晴空顛簸!Clear Air Turbulence,C-A-T,CAT!”我解釋道。

“哦,我們還要繼續(xù)上升嗎?”

“現(xiàn)在不行,有個高高度交叉的飛機(jī),得忍一會了!”

說是忍一會,可隨著顛簸越來越劇烈,簡直在度秒如年。速度的趨勢在上下10節(jié)變化著,這樣的中度顛簸已是我在此高度上能忍受的極限。此時高高度飛機(jī)仍有影響,上升時機(jī)仍未到來。速度早已選到嚴(yán)重顛簸時推薦的速度,看著自動油門上下飄擺,我嘗試斷開它去人工控制。

人工油門解決了自動油門調(diào)整幅度過大的問題,但速度仍然無法維持,而針對速度的調(diào)整油門無形中牽扯了我不少精力。

稍微平穩(wěn)的時候,我重新接通了自動油門。而高高度飛機(jī)飛過,我們終于可以申請上升了。

“上海,國航***中度顛簸,請示上升!”副駕駛向管制員提出了申請。

“國航***,預(yù)計還要再等兩分鐘上升。”管制員答道。

副駕駛的“好”字尚未說出口,顛簸再起!

我突然發(fā)現(xiàn)這次不太一樣了!這次不僅是速度的來回變化,儀表顯示飛機(jī)垂直速度趨勢由700ft/min上升轉(zhuǎn)為900ft/min下降,繼而反復(fù)。雖然只是趨勢變化,但這種不穩(wěn)定讓我沒有絲毫的遲疑便按下發(fā)射機(jī):“國航***,申請上升,由于嚴(yán)重顛簸!”

管制員聽到申請也沒有半分猶豫便指揮了上升,這次上升終于使飛機(jī)飛行逐漸平穩(wěn)下來,我和副駕駛松了口氣。

當(dāng)然,在詢問乘務(wù)長得到?jīng)]有旅客受傷的消息后,我們又松了一大口氣!我趁著心情好,順便做了機(jī)長廣播:

“各位好,我是本次航班機(jī)長,很高興為大家服務(wù)?,F(xiàn)在飛行高度是10400米,能爬到這個高度很不容易!有利的方面是飛機(jī)平穩(wěn)了很多,不會再出現(xiàn)之前那樣的顛簸,請大家放心。即便如此,我們還是建議大家在座的時候盡量系好安全帶;不太有利的地方是風(fēng)變得更大,我們逆風(fēng)前行到達(dá)北京的時間可能會稍有延誤,目前顯示預(yù)計的落地時間為***”

副駕駛說:“還是機(jī)長厲害,我申請就沒同意上升!”

我搖了搖頭說:“不是因為我厲害,是因為我報了嚴(yán)重顛簸。理論上嚴(yán)重顛簸意味著飛機(jī)無法保持當(dāng)前高度,所以管制員必須第一時間調(diào)配!”

副駕駛思考了一陣說:“報嚴(yán)重顛簸這么管用,那我們每次想調(diào)整高度報嚴(yán)重顛簸不就好了嗎?”

我哈哈一笑!“你聽!頻率里那些申請上升的飛行員,哪一個報嚴(yán)重顛簸了?他們咬著牙報‘中度以上顛簸’,都會盡量規(guī)避嚴(yán)重二字。你多聰明啊!”

“是啊,這是為什么呢?”

“首先,要誠信!你要相信管制員如果高度好調(diào)一定會給你調(diào)的。讓你保持高度說明和其它飛機(jī)存在影響,而中度顛簸畢竟還是能夠保持顛簸的,如果大家都亂報,這不是搗亂嘛!管制員壓力過大,對我們自身安全也受影響。所以,以后你成為機(jī)長時,輕度顛簸就不要報中度,中度顛簸就不要報嚴(yán)重。實事求是,童叟無欺!”

“明白了!那還有其二呢?”

“其二,你以為報嚴(yán)重顛簸好那?你知道我報了嚴(yán)重顛簸后面有多少事情?落地必須填寫機(jī)務(wù)記錄本,嚴(yán)重顛簸可能造成飛機(jī)空中過載損傷,你需要向機(jī)務(wù)說明情況以便他們檢查;你看吧,落地后肯定幾個電話過來追問怎么回事,安全無小事啊!最后,回公司還得填寫‘機(jī)長報告書’。”

“這么麻煩?早知這么麻煩我們就報中度好了,你不是說有高度管制員也會指揮上升的嗎?”

“但是你可能不會第一時間就被調(diào)配啊,假如在兩分鐘后指揮了上升。而恰恰在這兩分鐘里旅客受傷了!那我‘填本、解釋、報告書’這些工作相比之下就簡單得多了。”

“還真是,以人為本。”

“知行合一,勿耍聰明!”

落地后,如之前所料想的一樣。機(jī)務(wù)對于我注明的“空中嚴(yán)重顛簸”非常重視,我給北京的機(jī)務(wù)解釋了一遍,給杭州機(jī)務(wù)在電話里又解釋了一遍,公司值班領(lǐng)導(dǎo)也詢問著狀況。而我并沒有為空中的不遲疑而后悔,這是我能做到最好的結(jié)果了。

也許落地后旅客會和家人朋友談起空中糟糕的經(jīng)歷,也許他們得出的結(jié)論是飛行員的技術(shù)粗燥,而我依然為他們的談笑風(fēng)生而高興。

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